如今，在中國(guó)東北，年輸油量1500萬(wàn)噸的中俄
原油管道竣工；在中國(guó)西北，在中哈原油管道和中哈天然氣管道的基礎(chǔ)上，中亞天然氣管道單線已于2009年12月14日建成并舉行通氣儀式。加上中緬
石油管道和途經(jīng)馬六甲海峽的“黃金水道”，一個(gè)開(kāi)通東北、西北、西南和東南四條能源進(jìn)口戰(zhàn)略通道全部打通，標(biāo)志著中國(guó)“四大能源進(jìn)口通道”大格局成型。
繞開(kāi)“能源瓶頸”
自1996年成為原油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，中國(guó)能源對(duì)外依存度持續(xù)上升，到2009年，中國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)2.04億噸，占中國(guó)原油消費(fèi)總量的52%。而作為新興能源的天然氣，對(duì)外依存度也在快速上升，今年前4個(gè)月，天然氣對(duì)外依存度從去年的7.7%迅速增加到12.8%。國(guó)家發(fā)改委能源研究所的有關(guān)研究顯示，到2020年中國(guó)石油需求量將為4.5億噸-6.1億噸，其中進(jìn)口量將為2.7億噸-4.3億噸，進(jìn)口依存度將處于60%-70%之間。
目前，中國(guó)進(jìn)口原油的來(lái)源地主要是中東地區(qū)和非洲的蘇丹、安哥拉等國(guó)，從海上運(yùn)輸就要走霍爾木茲海峽-十度海峽-馬六甲海峽-南海航線以及幾內(nèi)亞灣-好望角-馬六甲海峽-南海航線，無(wú)論如何都繞不過(guò)狹窄的馬六甲海峽—這里的航道最窄處只有大約兩海里寬，深度僅25米。而隨著中國(guó)原油進(jìn)口量的增長(zhǎng)，馬六甲海峽也顯得越來(lái)越擁擠，每年從這里通過(guò)船只，從1980年的四千多艘增長(zhǎng)到了2009年的超過(guò)5萬(wàn)艘。據(jù)說(shuō)，從馬六甲經(jīng)過(guò)的每十條船中，就有六條是中國(guó)船。
作為中國(guó)能源“瓶頸”的馬六甲海峽，自古以來(lái)就不曾“平靜”。今年3月初，新加坡海軍向船運(yùn)公司發(fā)出警告，稱一個(gè)恐怖組織正策劃襲擊途經(jīng)馬六甲海峽的油輪，這將有可能導(dǎo)致馬六甲海峽堵塞。一度引起了不小的風(fēng)波。
而油輪要到達(dá)中國(guó)東部港口，即使不走馬六甲海峽，也必須走巽他海峽或者望加錫-龍目海峽。而這一帶海域同索馬里邊上的亞丁灣一起，并列為世界上海盜出沒(méi)最頻繁的兩個(gè)海域。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室主任羅萍表示，馬六甲海峽附近海域油輪受到海盜襲擊的事件很多，因?yàn)橛洼喭ㄟ^(guò)海峽時(shí)必須降低航速，這給了海盜可乘之機(jī)。而中緬輸油管道的修建，將大大提高能源運(yùn)輸通道的安全。
舒展“能源血脈”
作為石油和天然氣的最主要運(yùn)輸方式，油氣管道被稱為“能源血脈”。國(guó)家能源局《2009中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)油氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)正在跨越式發(fā)展，全國(guó)性骨干管網(wǎng)框架初步形成。
到2007年底，我國(guó)累計(jì)建成投運(yùn)原油管道1.7萬(wàn)公里、
成品油管道1.2萬(wàn)公里。截至2008年底，全國(guó)天然氣管道總長(zhǎng)度達(dá)到3.2萬(wàn)公里。
不過(guò)，在總計(jì)不到6萬(wàn)公里油氣管道中，屬于干線的管道只有東西向貫通全國(guó)的
西氣東輸一線和二線，其中一線已經(jīng)建成投產(chǎn)，二線工程預(yù)計(jì)2011年底全線貫通。相比之下，美國(guó)的國(guó)土面積比中國(guó)略小，油氣管道的總長(zhǎng)度卻超過(guò)100萬(wàn)公里，縱橫密布。中國(guó)的油氣管道密度顯得較小，并且沒(méi)有南北向的干線。這也被認(rèn)為是導(dǎo)致2008年底、2009年冬天都發(fā)生了“氣荒”的主要原因。
兩次“氣荒”中“受災(zāi)”最嚴(yán)重的西南地區(qū)，也是我國(guó)油氣管網(wǎng)密度最低的地區(qū)之一。而中緬輸油管道的開(kāi)通就能夠起到直接彌補(bǔ)西南地區(qū)的油氣基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。
中緬輸油管道建成之后，將可以成為一條西南地區(qū)的大干線。在地圖上，其走勢(shì)像一條從中國(guó)西南邊進(jìn)入，然后略微往北的一條長(zhǎng)龍。張抗表示，中緬天然氣管道對(duì)于緩解西南地區(qū)的“氣荒”，將具有根本意義。如果這條管線的延長(zhǎng)線能夠與西氣東輸線路相連接，將極大完善我國(guó)的油氣管網(wǎng)體系。
緬甸是一個(gè)有著5300萬(wàn)人口的國(guó)家，但是緬甸的經(jīng)濟(jì)卻相對(duì)落后。整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以農(nóng)業(yè)為主，主要靠種植大米等糧食作物。位于緬甸正中心的曼德勒市內(nèi)有一條通向緬甸東北部的鐵路，這條鐵路沿著東北方向延伸便可連接中國(guó)。中緬石油管道正是沿著這條鐵路修建的。此外，緬甸天然氣資源豐富，這些都是對(duì)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)具有重要戰(zhàn)略性的補(bǔ)充。
值得注意的是，印度也一直跟緬甸有一條計(jì)劃中的天然氣管道。
中緬石油管道可以說(shuō)是當(dāng)前整個(gè)東南亞最重要的一條能源干線。它對(duì)東南亞整體的能源和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是一種提升。而且在中國(guó)高鐵技術(shù)取得巨大發(fā)展，達(dá)到世界一流水平的背景下，中緬石油管道也極可能促進(jìn)泛亞鐵路線的發(fā)展進(jìn)程。
謀定“能源人民幣”
由于中緬石油管道使中國(guó)的輸油路徑實(shí)現(xiàn)了繞開(kāi)馬六甲海峽這個(gè)一向頭疼的地方，給未來(lái)實(shí)現(xiàn)能源人民幣結(jié)算打下了重要的基礎(chǔ)。我國(guó)在東南亞開(kāi)展了53個(gè)人民幣結(jié)算試點(diǎn)，這是一種重要的、具有前瞻性的布局。
中緬石油管道開(kāi)通之后，未來(lái)就存在著巨大的結(jié)算方式的選擇空間。比如，可以考慮采用
石油人民幣結(jié)算的機(jī)制。過(guò)去石油結(jié)算采用單一的美元計(jì)價(jià)，這是一種既定的世界格局。而這也正是美國(guó)獲得巨大貨幣紅利和鑄幣稅紅利的原因。
中國(guó)
海洋石油總公司能源經(jīng)濟(jì)研究院管清友博士表示，一直以來(lái)，石油之所以單一用美元結(jié)算是因?yàn)橹钡?0世紀(jì)50年代早期，美國(guó)的石油產(chǎn)量都占到全球的一半左右。
而美元在雙掛鉤體系中的特殊地位以及美元作為國(guó)際貨幣基金組織的官方貸款貨幣等原因，使得石油美元機(jī)制在布雷頓森林體系下得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。
由于沙特是世界第一大石油出口國(guó)，因此
歐佩克其他成員國(guó)也接受了這一協(xié)議。美元與石油“掛鉤”成為世界的共識(shí)，任何想進(jìn)行石油交易的國(guó)家不得不把美元作為儲(chǔ)備。
正是這一系列協(xié)議奠定了美元在國(guó)際石油交易計(jì)價(jià)貨幣中的壟斷地位。該協(xié)議的實(shí)質(zhì)是，布雷頓森林體系崩潰以后，美國(guó)正是通過(guò)美元壟斷石油等大宗商品的交易媒介地位來(lái)維系和鞏固美元的霸權(quán)地位。
石油美元結(jié)算機(jī)制之所以能在世界范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)，其中重要的一個(gè)前提是：人們普遍認(rèn)為美元是可以花出去的貨幣。
在全世界總的貨幣儲(chǔ)備量里，美元最高曾經(jīng)一度達(dá)到占世界總貨幣儲(chǔ)備量的80%。雖然現(xiàn)在美元的儲(chǔ)備量下降到了61.29%，但不可否認(rèn)的事實(shí)是，人們不會(huì)擔(dān)心手里的美元花不出去。
從美元綁定能源的經(jīng)驗(yàn)可以知道，能源與貨幣的綁定是強(qiáng)上加強(qiáng)。那么，是否存在人民幣形成這樣結(jié)算圈的前景呢？
以天然氣為例，在考慮中國(guó)購(gòu)買緬甸天然氣的情況下，由于中國(guó)是緬甸最重要的進(jìn)口來(lái)源，所以緬甸人民無(wú)需擔(dān)心手里的人民幣花不出去。
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