LNG(液化天然氣)產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，傳統(tǒng)航運業(yè)負(fù)重難行，兩相結(jié)合的結(jié)果就是近期LNG節(jié)能環(huán)保型船舶的備受青睞。近期有消息稱，在紐約上市的Teekey將通過向ATM基金增發(fā)股權(quán)，獲得資金持續(xù)購買LNG船。而其與Exmar(比利時船東)合資的液化石油氣公司，近期正在考慮在韓進(jìn)重工訂造8條新船。
“LNG船價值不菲，一條新船耗資2億美金。”昨日，一位長期跟蹤的北京券商研究員稱。無獨有偶，A股上市公司也難掩對擴(kuò)張LNG業(yè)務(wù)的渴望。在捉襟見肘的情況下，5月初，中海發(fā)展(600026)一紙公告稱，公司六家間接附屬公司耗資百億人民幣，下單建造六艘17.4萬立方米LNG船舶。但他提醒，2013年LNG船訂單增加或基于需求上升而非往年的投機(jī)炒作，但企業(yè)過熱追逐的風(fēng)險不容小覷。
中海發(fā)展百億“下海”
航運企業(yè)“虧聲一片”，也逼得上市公司四處出擊。
5月2日，中海發(fā)展公告稱，公司六家間接附屬公司4月28日與獨立第三方滬東中華造船(集團(tuán))有限公司及中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司簽約建造六艘17.4萬立方米LNG(液化天然氣)船舶，據(jù)協(xié)議，液化天然氣運輸船的價格將以美元支付，六艘船舶的總造價約為12.6億美元(相等于約人民幣78.1億元)，連同融資成本約為15.1億美元(相等于約人民幣93.6億元)。
此舉遭遇市場資金冷對，當(dāng)日公司股價掉頭下跌1.42%。財報可見，今年一季度公司虧損4.8億元，負(fù)債總額高達(dá)338億元。
公司“燒錢”之舉引來一片質(zhì)疑聲。公司證券部人士對《金證券》解釋稱，建造的LNG船舶是液化天然氣運輸船，這種船一般和客戶簽訂的合同屬于20年以上的長期合同，將給公司帶來穩(wěn)定收益。
“公司真正的底氣在于，市場普遍認(rèn)為中國LNG市場發(fā)展?jié)摿薮螅磕甑男枨笤龇鶎⒈３衷?5%以上，這將給LNG裝備帶來持續(xù)的訂單。”長期跟蹤該行業(yè)的券商研究員告訴《金證券》記者。
據(jù)了解，在2012年5月，這位研究員所在的團(tuán)隊曾統(tǒng)計，當(dāng)時全球船廠總計約有77艘新建LNG船訂單，其中43艘屬于投機(jī)性訂單，也就是說船東在下訂單時尚無明確的最終客戶。“在去年年底其跟蹤發(fā)現(xiàn)，LNG船訂單最終消化的寥寥。”其透露。
不過，進(jìn)入2013年，全球的環(huán)保減排浪潮推動著環(huán)保能源消費需求持續(xù)擴(kuò)大。尤其是今年5月份，美國一改以往猶豫之態(tài)度，支持出口液化天然氣，導(dǎo)致運輸天然氣的LNG船訂單隨之上升。這位研究員稱，“對于這輪行情，我們相對樂觀些，以往投機(jī)的含量大大降低。”
防范產(chǎn)能過剩“嗆水”
不過，昨日也有業(yè)內(nèi)人士直言，“LNG船擴(kuò)張兇猛，小心!”
據(jù)了解，目前國際上一部分停滯的LNG項目已紛紛重啟或上新的項目。尼日利亞在三星重工和現(xiàn)代重工訂造的17萬立方米級LNG船6艘，與LNG 出口海運等相關(guān)設(shè)施建設(shè)投資計劃為50多億美元;俄羅斯亞瑪爾的LNG項目將下單訂造12-16艘LNG船，投資金額將達(dá)到36億美元-56億美元，預(yù)計今年夏季將正式在國際上招標(biāo)。
中國方面同樣雄心勃勃。今年5月初在天津召開的2013年中國海洋工程(船型船廠買賣)服務(wù)及油氣儲運技術(shù)發(fā)展論壇上，與會專家認(rèn)為中國LNG 運力規(guī)模較小，LNG船船隊尚處于建設(shè)初期。為滿足進(jìn)口LNG海運需求，2020年前，我國LNG運輸所需船隊規(guī)模將由目前的6艘擴(kuò)大到20-25 艘，2020年以后，將擴(kuò)大到60-100艘。
前述研究員對《金證券》直言，“在整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈上，中國并無優(yōu)勢。尤其在LNG新船制造上，除了滬東中華等少數(shù)企業(yè)有研發(fā)、制造能力，大家只能進(jìn)口新船，導(dǎo)致支出龐大、周期較大。而一旦國際市場出現(xiàn)波動，投身其中的中國企業(yè)很難獨善其身，或再陷產(chǎn)能過剩泥沼。”
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