據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，瑞士的一家研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一款先進(jìn)的巨型太陽(yáng)能飛機(jī)：太陽(yáng)能飛機(jī)是目前世界上少數(shù)幾種可以不依賴航空燃料的飛行器，只要有光照的地方就可以飛行，不過(guò)隨著太陽(yáng)能與蓄電池技術(shù)的不斷發(fā)展，新型太陽(yáng)能飛機(jī)已經(jīng)可以在夜間進(jìn)行飛行，連續(xù)飛行數(shù)十天。現(xiàn)在，來(lái)自瑞士的一家研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前設(shè)計(jì)了一款先進(jìn)的巨型太陽(yáng)能飛機(jī)，預(yù)計(jì)在明年進(jìn)行試飛，同時(shí)驗(yàn)證不使用傳統(tǒng)航空燃料的前提下進(jìn)行全球測(cè)試飛行，降落在世界各地。
太陽(yáng)能飛行器擁有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：當(dāng)然這架太陽(yáng)能飛機(jī)與其他太陽(yáng)能飛行器所不同的是擁有兩名駕駛員，這是一種有人駕駛的太陽(yáng)能飛行器，兩名試飛員分別為Bertrand Piccard和Andre Borschberg，比五年前研制的一款單座太陽(yáng)能飛機(jī)有了很大提升。工程師認(rèn)為太陽(yáng)能飛機(jī)所涉及到的新技術(shù)可以讓未來(lái)飛行器的航程不受限制，白天通過(guò)太陽(yáng)能電池板充電，夜晚就可以利用蓄電池繼續(xù)飛行。
“太陽(yáng)脈沖2號(hào)”與波音客機(jī)比翼展：瑞士研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能飛機(jī)較為龐大，翼展達(dá)到236英尺，大約為72米，比客機(jī)波音747還寬8米，但是重量卻只有2.3噸，相當(dāng)于一輛汽車(chē)的重量，被命名為“太陽(yáng)脈沖2號(hào)”。大翼展與較輕的機(jī)體重量使得這款太陽(yáng)能飛機(jī)具有很高的升力系數(shù)，但是其飛行速度并不快，全部電力來(lái)自機(jī)翼表面敷設(shè)的7200塊太陽(yáng)能電池板。
新型太陽(yáng)能飛機(jī)將在明年進(jìn)行首次環(huán)球飛行：瑞士的研究團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在明年進(jìn)行首次環(huán)球飛行，目前太陽(yáng)能飛行器長(zhǎng)航時(shí)飛行性能已經(jīng)得到了證實(shí)，具備進(jìn)行跨大洲之間的飛行，此前已經(jīng)有太陽(yáng)能飛機(jī)完成了橫跨美國(guó)本土的飛行。研制太陽(yáng)能飛行的關(guān)鍵在于其使用的材料，并且使用更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，從圖中可以看出這款飛行器使用了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為螺旋槳配置。
7200塊太陽(yáng)能電池板是這款太陽(yáng)能飛行器的主要?jiǎng)恿Γ猴w行員Andre Borschberg認(rèn)為明年的環(huán)球飛行可能要達(dá)到數(shù)個(gè)月，累計(jì)飛行時(shí)間估計(jì)達(dá)到20天以上，為了研制這款太陽(yáng)能飛機(jī)，全球有超過(guò)80家的公司將自己的尖端技術(shù)應(yīng)用于這款飛機(jī)上，旨在展示清潔能源在航空業(yè)上使用的可能性。目前世界上的飛行器幾乎都是用航空燃料，盡管新型燃料也被應(yīng)用于某些飛行器，但是普及程度還不夠。
波音747客機(jī)與“太陽(yáng)脈沖2號(hào)”太陽(yáng)能飛機(jī)對(duì)比：太陽(yáng)能飛機(jī)從研制到制造完成花了大約12年的時(shí)間，其被喻為最具革命性的飛機(jī)之一，環(huán)球飛行也將證實(shí)太陽(yáng)能動(dòng)力在航空工業(yè)上使用的可行性，“太陽(yáng)脈沖2號(hào)”首次環(huán)球飛行計(jì)劃在2015年3月開(kāi)始，起點(diǎn)在海灣地區(qū)，路線將經(jīng)過(guò)阿拉伯海、緬甸、中國(guó)、太平洋、美國(guó)、大西洋和歐洲南部，最后通過(guò)北非返回海灣地區(qū)。
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