誰動了我的柴油
10月以來，全國多地出現“柴油荒”。
“柴油荒”已經不是第一次出現，我國于2008年、2009年都曾經出現過類似的現象。對于此次“柴油荒”發生的原因，主要有以下幾個代表性觀點：一是“拉閘限電說”：根據十一五規劃，單位GDP能耗在5年內必須下降20%。為完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。企業只得重金購買柴油發電機保障機器運轉，節了電卻廢了油。二是“檢修說”：國內煉油廠8—9月大規模檢修，導致柴油產量明顯下降。國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。三是“季節說”：臨近年末，各地進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多，禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復加上秋耕季節也到來，農業機械用油上升……
點評 “柴油荒”以前不是沒有，事實上，它每隔一段時間就會出現。然而，這次的“柴油荒”之所以引發眾議，因為它與政府的一項“善意的舉措”——拉閘限電政策有關。
不能說拉閘限電是造成此次“柴油荒”的全部癥結所在，但是至少是其幕后推手之一。畢竟為了完成節能減排的“死命令”， 不少地方紛紛對企業拉閘限電是鐵打的事實。而企業為了生產，只能求助于柴油發電。于是，“柴油荒”作為節能減排的副產品，轟然席卷了全國。
這難道就是政府的初衷？政府應該知道，如果硬手段限電限產，企業必然采取補救措施。那么當柴油發電成為普遍手段后，柴油需求推高怎么辦？帶來更大污染怎么辦？節能節不了，減排沒減成，政府又該如何控制？難道來一個“拉閘限油”？
行政手段失真，市場則失去了資源配置的功
能，從而導致大面積的失衡。這不得不說是我國現行市場體制的一個悲哀。只希望日后，這種無奈而扭曲的行政應急式干預能夠少一點，少一點，再少一點……
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