作為繼蒸汽輪機、內燃機之后的新一代動力裝置，燃氣輪機集新技術、新材料、新工藝于一身，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠”。發達國家更將其列為保證國防安全、能源安全、保持工業競爭力的戰略產業，使得燃氣輪機近幾年得到了前所未有的快速發展。
然而，近日，有消息稱，上海漕涇天然氣發電廠建成后，僅2009年至2011年間，就已為設備檢修、維護花費3.83億元，已超過其總投資的 13%。由于燃氣輪機國產化程度低，核心技術均掌握在國外公司手中，我國電力公司每年都要支付給燃氣輪機制造商用于核心部件的運行維護等“天價”費用。
采訪中記者發現，盡管燃氣輪機產業前景美好，但現階段我國燃氣輪機市場已主要被外國強企所占領。盡管我國“以市場換技術”取得了一些收獲，但由于并不掌握核心技術，大部分國內電廠的重要產品還主要依賴國外廠商，“以市場換技術”的發展路線收效并不理想。國外燃氣輪機企業以專利為武器，高筑專利圍墻，使得國內相關企業一直在夾縫中求生。
對此，專家建言，應客觀、正確定位現階段我國燃氣輪機的發展水平，“集中力量辦大事”，將燃氣輪機產業上升到國家戰略高度，通過制訂產業發展規劃和政策，完善產學研機制，形成合力，引導科研機構和企業有步驟地實施技術攻關。同時，國內企業應重視專利布局，在加大研發投入的同時，還需加快專利的市場轉化。
國外強企掌控核心技術
燃氣輪機又稱燃氣渦輪發動機，是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機，有著廣闊的發展空間。
但據記者了解，目前全球燃氣輪機市場幾乎已被歐、美、日等國家和地區的公司所壟斷，通用電氣、西門子、三菱重工和阿爾斯通等幾家公司占據了燃氣輪機的主要市場份額。德、美、日等國企業通過在該領域長期的研發投入和技術積累，掌握著燃氣輪機研發制造的核心技術，并進行了相關專利布局。
國家知識產權局于2013年發布了《燃氣輪機行業專利分析報告》(下稱《報告》)，該項目由國家知識產權局專利局審查業務管理部組織、機械發明審查部動力處負責實施。該課題組成員董喜俊在接受中國知識產權報記者采訪時介紹：“截至2013年5月17日，全球關于重型燃氣輪機的專利申請共計 4.8197萬件。燃氣輪機領域全球專利申請量排名前10的申請人中，有2家美國公司、4家日本公司、2家法國公司、1家德國公司和1家英國公司，其中，通用電氣、美聯航空以及三菱重工位列前三。”
而在燃氣輪機在華專利申請人排名中，通用電氣以1792件專利申請位居首位，遠遠超過以502件專利申請位居第二的西門子公司。在華專利申請人排名前10的申請人中，國外企業專利申請占據明顯優勢，國內僅北京航空航天大學、中國科學院工程熱物理研究所和沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司進入前10，分列第七、九和十位，且前10名的申請人中，僅有1家國內企業。
“目前中國的重型燃氣輪機企業研發能力不足，雖然‘以市場換技術’的方式取得了一些收獲，但是核心技術還沒掌握，很多產品設備仍需進口。”董喜俊表示。
國內企業技術市場脫節
由于我國燃氣輪機國產化程度低，現階段我國多數已建、在建電站均采用國外設備，使得國內燃氣輪機產業發展受到制約，構建我國擁有自主知識產權的燃氣輪機產業顯得尤為重要。“燃氣輪機應用在整個能源領域，我國必須要發展自己的燃氣輪機制造業。”中商情報網產業研究院行業研究員馬思明在接受中國知識產權報記者采訪時介紹，目前，我國燃氣輪機技術正處于研發階段，由于國外企業對燃氣輪機的技術壟斷，相關企業需支付高昂費用，這一代價不僅僅由中國的電廠承擔，亦將通過電費由使用者負擔。長此以往將不利于我國能源相關領域的發展，給企業和社會造成較重的經濟負擔。
“我國燃氣輪機技術落后于人的主要原因，一方面在于國內企業研發起步較晚，缺乏技術儲備，另一方面，國外公司已構建了較為嚴密的專利網絡，我國企業短時間內很難打破國外公司的專利壁壘。”董喜俊告訴中國知識產權報記者，他通過專利檢索發現，我國四大燃氣輪機廠的專利申請數量不多。由于我國企業與外方合資，中方主要從事組裝業務，從事研發活動較少，而國外企業不但堅持不轉讓技術，甚至連關鍵的部件也不在中國生產。雖然目前燃氣輪機國產化率正逐步增加，但我國燃氣輪機產業的整體技術現狀仍處于落后于人的尷尬局面。
此外，國內專利申請人還存在技術研發與市場脫節的現象。記者從《報告》中獲悉，燃氣輪機技術領域的國內專利申請人主要以高校和科研院所為主，作為市場主體的企業專利申請量并不占優。與國外以公司為創新主體的情形相比，國內申請人的燃氣輪機專利有相當一部分掌握在高校和科研院所之手，專利技術轉化、應用的不多。
加強研發打破專利封鎖
長期以來，世界發達國家一直把燃氣輪機作為戰略性產業，投入巨資研制和開發燃氣輪機新產品、新技術。面對經濟全球化、國外企業壟斷燃氣輪機市場的狀況，我國對燃氣輪機產業的技術引進、消化、吸收、再創新等也非常重視。
據了解，國家發展和改革委員會與科學技術部已經將中國燃氣輪機產業發展的思路和對策納入長期發展規劃中。為了提高我國燃氣輪機核心技術的自主研發能力，在“十五”和“十一五”期間，科學技術部在“863”計劃中部署開展了燃氣輪機關鍵技術研究與整機研制等課題。為了提高燃氣輪機相關基礎研究水平，科學技術部在“十一五”“973” 計劃實施了“燃氣輪機的高性能熱-功轉換科學技術問題”和“大型動力裝備制造基礎研究”兩個項目，系統地建設了測量技術先進的機理性實驗平臺，建成了重型燃氣輪機全尺寸轉子綜合試驗系統。
“國家層面確定技術路線，制訂整體計劃，明確計劃目標，為我國燃氣輪機行業發展開了好頭。而除此之外，行業內建立共性技術平臺實現資源共享，以大型企業為依托完善產學研機制，建立中試基地實現資金配套，培養專業研發人才，對于行業發展也會起到助推作用。”馬思明告訴中國知識產權報記者。
董喜俊也從專利布局角度建言，“從法律狀態看，中國專利申請中有效申請約占該領域總申請量的1/3，授權專利的穩定性較高，美國申請人雖然在專利申請總量、授權專利總量方面占優，但也存在數量較多的失效專利，國內申請人在提交專利申請時應注意規避美歐企業的專利布局，同時還可著重關注其失效專利。”
“未來燃氣輪機作為國內國民經濟支柱性產業，其能夠帶來的經濟價值不可估量。”董喜俊表示，雖然中國在燃氣輪機行業的專利申請已進入高速增長期，但國內申請人主要以高校和科研院所為主，作為市場主體的企業申請量并不占優，因此，要想擺脫受制于人的局面，國內企業需要加大研發投入，攻克核心技術，全面提高產品的國際競爭力，逐步打破國外巨頭的專利封鎖。(知識產權報 記者 朱明楓)
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