充電樁太少，跑在路上沒電了，咋整?電動汽車型號不統一，充換電設備都適配嗎?日前，來自國家信息中心主辦的全國汽車信息發布會上的消息，新能源車充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發布。由此，制約新能源私家車推廣的桎梏在技術層面將被進一步打破。
充電樁將“通用”
充電國標核心在于充電樁的規范化、一致化，不同車型充電插口將統一。由此，困擾電動車私家車主多時的充電樁兼容性問題將得到解決。標準化后的新能源車充電樁還將在充電結束后自動斷電、雨天絕緣、避免觸電等方面做出突破，避免在充電過程中發生不必要的危險。此外，業內人士認為，這更容易促進社會資本進一步參與各類電動汽車充換電設施建設。
據了解，今年初，南京市就發布了《2015年南京市新能源汽車充換電配套設施建設計劃》，其中要求南京各區2015年各建設一座不低于500個停車位(充電樁)的新能源汽車專用充電停車場，或合理選擇多處布點，建設總量不低于500個充電樁。新建的居住小區也要按照10%的比例同步規劃建設并投運純電動汽車充電樁和專用車位。
“現在月均銷秦50臺左右。”比亞迪南京某4S店人士說，若政策落實上再進一步就更好了，“比亞迪的充電樁接口就是按國標做的，使用起來沒有什么問題。”上半年，比亞迪憑19789輛的業績穩坐新能源乘用車銷量頭把交椅，而比亞迪˙秦則以16447輛成為新能源車銷量王。下半年宋、元和商將相繼上市，“充電國標統一將有助于比亞迪新能源汽車在全國市場的進一步發展。”
充電樁產業“火了”
另外，一系列鼓勵充電樁發展、規范充電樁標準的政策也在醞釀出臺。如《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺，這一處于上升通道的新興市場正展現出新的發展態勢。
以南京市為例，日前，市政府下發《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，明確將實施路內停車位免首小時停車費等優惠政策，并將對新能源汽車給予全天候、全路段通行，以及短暫�？孔鳂I等優惠和便利，鼓勵新能源車走入百姓家。
不過，電樁標準統一后，私家車電樁建設也將得到充分釋放，充換電設備的建設方式將不斷得到創新。
例如，南京就有不少科技公司正著力于新型充電樁的研發，將互聯網和充電樁充分結合，通過手機客戶端的APP，車主可以隨時查詢到周圍有沒有充電樁并導航過去，而充電后，還能實現快捷支付，實現資源的充分整合。而發生在江蘇常州的首例“眾籌建樁”，使充電樁變為盈利項目，吸引了許多企業和個人的關注，成為充電樁建設的一個新方向。
“國標”給市場“加油”
數據顯示，相對于傳統汽車市場增速下滑、增幅下跌，上半年新能源汽車銷售7.3萬輛，同比增長2.4倍。加上“政策紅包”豐厚，眼下，車企對新能源汽車制造領域趨之若鶩。
據了解，此前包括力帆、長城、江淮等品牌均在近期相繼發布了定增募資方案，意圖在新能源汽車及相關產業鏈上尋求突破。不過，有專家分析，大筆真金白銀的蜂擁而入，勢必導致新能源汽車市場的一場激戰。“新能源汽車不是誰想玩就能玩”逐漸成為業內資深人士對當前新能源汽車制造熱的一種行業冷思考。
除了本土品牌外，合資以及外資品牌也紛紛推出新能源汽車新品以及加速推進新能源車型國產，如大眾中國宣布將在未來四年實現15款新能源汽車國產，上海通用未來五年將有10款以上新能源車，覆蓋各種新能源車型等。此外，在終端市場上，各種銷售創新模式也得以應用推廣，也將加速未來車企新能源業績的分化，如以租代賣模式、分時租賃模式等各種營銷路數必將導致未來新能源汽車市場一場激戰。長期以來，由于各品牌充電樁接口的不統一，在一定程度上阻礙了電動車的發展，充電國標的出臺，對新能源車市場來說是一個利好消息。
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