近日,中汽協(xié)副秘書長許艷華對外表示,中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬輛至25萬輛,超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。多年前中國就已經是全球傳統(tǒng)汽車消費第一大市場,當下中國新能源汽車市場雖不似傳統(tǒng)汽車般成為“萬國汽車博覽”,但本質上卻并無分別,市場大而不強,猶如建在沙灘上的堡壘,外國品牌一旦大舉侵入,堡壘即可坍塌。
筆者的話并非危言聳聽。早在2009年國家將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度時,就有學者從政策、技術、消費環(huán)境三個方面分析我國新能源汽車與國外的差距,如今這三項差距并沒有從根本上得到改變。
政策方面,2010年-2015年,國家三次出臺關于新能源汽車補貼政策,主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產企業(yè),稍有變化的是續(xù)航里程提高和補貼費用減少。這一扶持標準始終為業(yè)界專家所詬病,補貼的目的是為節(jié)能減排,結果車企為電池補貼而補貼電池,導致很多新能源車簡單地把電池換在汽車上說這是新能源,對新能源產業(yè)和部件沒有太多的提升,其能源效率也不高。這種普惠制補助政策導致的直接后果是“沒有優(yōu)勝劣汰,只會劣幣驅逐良幣”。
另一方面,2015年《新能源汽車藍皮書》“破除地方保護”依然沒有根本性改觀。以北京為例,北京地方補貼細則和搖號優(yōu)待方面都只針對純電動汽車,這多少與當地車企不生產插電式混合動力車型有關,屬于典型的地方保護主義。
但我們看國內目前在售的純電動汽車又是怎樣一種現狀呢?根據2015年11月份純電動乘用車銷量排名,低速電動汽車康迪熊貓和眾泰云100排在前兩位,排名前17位電動汽車絕大部分都是低速電動汽車,根本沒有什么技術可言,完全就是靠電池堆出來的。銷量排在第三位的北汽E系列電動汽車雖經歷多代產品更迭自重有所減輕,但低溫天氣下續(xù)航里程銳減問題嚴重,這或許是所有目前在售電動汽車的通病。很顯然,目前新能源汽車熱銷的背后,是核心技術的缺失。所幸的是,并非所有的純電動汽車都在走低質低價的老路。以上汽榮威E50為例,該車去年11月25日才在工信部發(fā)布的第六批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中出現,它采用的鎳鈷錳酸鋰三元材料電池,電池能效更高,零下20度電池能量衰減不到10%,它還通過了美國UL電池安全認證,并且達到防塵防水民用最高級別的IP67標準,可以在雨季露天充電、輕松通過積水路面,使用更安全。
不過,投入大量精力做新能源技術研發(fā)的車企畢竟還只是少數,政策經沒有念好直接導致的是車企技術方面的偷懶,重心放在電池的增加以獲得更長的續(xù)航里程,而不是電池能效的提高,以及電機、電控技術的提升。車企只有掌握電機、電控、電池三項核心技術,發(fā)揮三項技術協(xié)同作用才能真正起到節(jié)能減排作用。
有零部件方面專家告訴筆者,目前國內的電機、電控產品質量難以保證,很多核心技術均掌握在國外企業(yè)手里。國內很多電機廠僅僅是在工業(yè)電機的生產經驗上稍加改進,完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環(huán)境,這會大大縮短使用壽命;中國的電控系統(tǒng)也基本來自于國外,很多好的電控系統(tǒng)芯片均為少數企業(yè)所壟斷,難以實現國產化。
另外,占據電池組總成本30%的電池管理系統(tǒng)(BMS)也一直是不少國內車企的“軟肋”。當然也有車企提前布局,比如北汽旗下合資公司北京普萊德、上汽集團乘用車公司都具備一定的技術實力,其中上汽已真正完全擁有自主知識產權的電驅變速箱研發(fā)、制造和應用體系,擁有全球領先的BMS電池管理系統(tǒng),上汽旗下多款新能源汽車產品均使用該技術。
實際上,中央支持新能源汽車發(fā)展政策是純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等三種車型并舉,但各地地方政府偏向純電動汽車的補貼政策非常明顯,再加之全國大氣污染問題突出,中央政府對于各地偏袒純電動汽車的政策也是“睜一只眼,閉一只眼”。我國的汽車消費環(huán)境目前真的適合推廣純電動汽車嗎?
顯然并不合適。中國大部分消費者都沒有自己的車庫或車位,尤其是在一線城市居住的人,安裝充電樁又涉及各方面利益協(xié)調,實在是難度系數極高。另外純電動汽車僅適合短途使用,為什么不鼓勵人們購買最適合當下消費環(huán)境的插電式混動汽車呢?
拋開地方保護意識來看,各地推廣插電式混合動力汽車并不會肥水便宜了“洋品牌”,以比亞迪秦、唐為組合的低端插電式混合動力汽車在國內市場份額占比竟然高達90%;中端插電式混合動力汽車榮威e550今年上半年銷量同比增長達到1735%。誠如科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛所言,國內插電式混動車型太少,目前主要只有上汽榮威e550和比亞迪秦兩款表現不錯,這與許多車企此前不努力有關。
筆者認為,《中國制造2025》提出“到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上”,這一目標的達成必須要尊重汽車消費市場規(guī)律,真正從消費環(huán)境出發(fā),逐步調節(jié)插電式混合動力汽車與純電動汽車之間的銷量比重。
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