酒香也怕巷子深。隨著巴西原油產(chǎn)量不斷提高、大量出口中國(guó)，
巴西石油運(yùn)輸不便、運(yùn)輸成本高等物流短板逐漸顯露。日前在里約舉行的一次研討會(huì)上，如何破解巴西石油貿(mào)易的物流瓶頸，成為中巴雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
受低
油價(jià)影響，全球范圍內(nèi)一些開(kāi)采成本較高的油田被迫關(guān)閉。在拉美地區(qū)，委內(nèi)瑞拉和哥倫比亞等國(guó)去年原油產(chǎn)量大幅下降。然而，由于世界主要石油企業(yè)對(duì)巴西深海鹽下層石油開(kāi)發(fā)投資力度不減，巴西原油產(chǎn)量不降反增。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2016-2020年巴西原油產(chǎn)量將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
“目前巴西出口的原油中，一半以上最終目的地是中國(guó)，”
中石油國(guó)際事業(yè)巴西公司原油經(jīng)理
劉強(qiáng)介紹。中國(guó)所在的亞洲是世界上最大的原油凈流入地區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一地區(qū)的原油進(jìn)口還將增加。
目前巴西大部分原油產(chǎn)自海上。然而，巴西絕大多數(shù)深海石油
鉆井平臺(tái)無(wú)法靠泊30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪，超深海平臺(tái)甚至無(wú)法靠泊未經(jīng)改造的普通蘇伊士型油輪(12-20萬(wàn)噸級(jí))。
此外，巴西僅有的2個(gè)深水碼頭均由巴西國(guó)家石油公司控制，且吞吐能力不足。如果石油公司想通過(guò)大型油輪運(yùn)輸原油，往往不得不將原油先運(yùn)到烏拉圭再裝船。這一轉(zhuǎn)運(yùn)方式不僅易受天氣、洋流等不確定性因素影響，運(yùn)費(fèi)也更為昂貴。
“長(zhǎng)期來(lái)看，在巴西掌控岸上深水碼頭是解決巴西深海原油物流瓶頸的一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)可靠的解決方案，”劉強(qiáng)介紹說(shuō)。通過(guò)岸上碼頭進(jìn)行原油過(guò)駁不但更安全、效率更高，費(fèi)用也更低。
中國(guó)駐里約總領(lǐng)館商務(wù)參贊白春暉表示：“近年來(lái)中巴石油合作成績(jī)斐然，中國(guó)對(duì)巴西石油領(lǐng)域投資存量已超過(guò)180億美元，目前主要集中于
勘探開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，隨著中巴石油合作的不斷深入，相信石油合作今后將與裝備合作、基礎(chǔ)設(shè)施合作、金融合作等緊密結(jié)合，成為引領(lǐng)中巴經(jīng)貿(mào)合作提質(zhì)升級(jí)的重要引擎。”
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