丁華清（化名）站在辦公室的窗戶邊，看著不遠(yuǎn)處的幾個油罐，眼中露出擔(dān)憂之色。
作為山東一家地?zé)捚髽I(yè)的高管，丁華清的擔(dān)憂不無道理。“煉油行業(yè)和其他行業(yè)不一樣，生產(chǎn)不能停。”丁華清說，由于涉及到機(jī)器折舊，重新投料等方面因素，煉廠設(shè)備停了賠錢更多。
因此比較好的解決辦法是，尋找一個更順暢的銷售渠道。
5月下旬，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者隨隆眾資訊山東地?zé)捵咴L團(tuán)進(jìn)行實(shí)地采訪時發(fā)現(xiàn)，丁華清對銷路的憂慮，也正是大多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)頭疼的地方。
1、地?zé)捚髽I(yè)搶奪民營加油站競爭激烈
5月，加油站降價風(fēng)潮成為街頭巷尾熱議的新聞。地?zé)捚髽I(yè)作為行業(yè)中游環(huán)節(jié)，利潤空間受到擠壓。如何在傳統(tǒng)銷售渠道的基礎(chǔ)上拓出新路子，成了擺在企業(yè)面前的大問題。
在這種情況下，成品油銷售的終端——民營加油站，已經(jīng)成為地?zé)捚髽I(yè)的必爭之地。
丁華清表示，現(xiàn)在地?zé)捚髽I(yè)搶奪民營加油站銷售資源的競爭非常激烈。“如果民營加油站和別的煉廠合作，我的油品就銷售不了，所以，有自己的加油站顯得特別重要。”
丁華清表示，地?zé)捚髽I(yè)自己有加油站，就有了穩(wěn)定的銷售終端，盈利也多了一個抓手。
在前幾年成品油批零價差大，以及搶占銷售終端想法的驅(qū)動下，丁華清所在的企業(yè)已經(jīng)擁有了幾家民營加油站。
但是近兩年，成品油過剩愈加嚴(yán)重，再想要增加加油站數(shù)量，卻發(fā)現(xiàn)難度倍增。
“想新建一個太難，買一個現(xiàn)成的民營加油站也不太劃算，做加油站加盟的話不太好管理，我再看看能不能租賃一個合適的吧？”丁華清無奈地說。
對內(nèi)銷路不暢，一些地?zé)捚髽I(yè)就想要“走出去”拓展市場。然而，對地?zé)捚髽I(yè)僅放開一年的成品油出口權(quán)已于今年初叫停。
記者從隆眾資訊獲悉，近期，商務(wù)部已下發(fā)2017年第三批加工貿(mào)易成品油出口配額，其中仍沒有地?zé)捚髽I(yè)身影，獲批單位僅“三桶油”及中化集團(tuán)。
多家山東地?zé)捚髽I(yè)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，期盼成品油出口權(quán)能夠重新放開，以解決成品油過剩問題。
2、自建加油站審批難、地價高
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，正如丁華清所言，地?zé)捚髽I(yè)經(jīng)營加油站的渠道有四條，分別是新建加油站、購買現(xiàn)有的民營加油站、加盟加油站，以及租賃現(xiàn)有的民營加油站進(jìn)行運(yùn)營。
“我們最想的當(dāng)然還是自己新建一個加油站，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)都是自己的。”丁華清說，“但這很難。”丁華清嘆了口氣。
西南地區(qū)一家民營加油站老板于明（化名），聽到地?zé)捚髽I(yè)關(guān)于新建加油站的想法時，也搖了搖頭，“我自己也想再建幾個加油站，但是建不了。”究其原因，于明解釋說，在現(xiàn)有加油站已接近飽和的情況下，新建加油站的規(guī)劃已經(jīng)很少了。一般只有新開發(fā)的工業(yè)園區(qū)或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)等以前沒有加油站的地方，才會有新建加油站的規(guī)劃。
即便地方政府有新建加油站的規(guī)劃，“地”與“證”的獲取也讓企業(yè)打起退堂鼓。
于明表示，加油站規(guī)劃方案出臺后，會將這塊用地進(jìn)行招拍掛，企業(yè)來競拍。而高昂的地價費(fèi)用，是企業(yè)不得不算的一筆成本賬。“如果不考慮地價的話，一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的小型民營加油站建設(shè)成本只需要100多萬元，中等站也就200萬元到300萬元，一個大型加油站的建設(shè)成本也就300多萬元。”于明說。但是，如果加上地價的話，“一個位置好的地段，地價是相當(dāng)高的，建設(shè)成本在千萬元以上。”于明說。
丁華清表示，一般市區(qū)一畝地的成本已經(jīng)是700萬元到800萬元了，而建設(shè)一個比較大型的、占地10畝左右的加油站，光地皮成本就是7000萬元到8000萬元。
從媒體報道來看，加油站地塊拍出“天價”已不是新鮮事。去年9月，《現(xiàn)代金報》報道指出，一塊加油站地塊，拍出了近10萬元的樓面地價，溢價率高達(dá)1218%，最終以1.36億元的總價競得。此外，去年6月，位于武昌白沙洲板塊的加油站用地也拍出了5110萬元的“天價”。
即便“地”的問題解決了，“證”的獲取也令企業(yè)頭疼。于明表示，加油站手續(xù)的審批也是一個漫長的過程。
“加油站的審批太難拿了，正規(guī)的加油站手續(xù)必須由省級政府審批，消防、安全等各種（手續(xù)）特別麻煩。”一位成品油相關(guān)行業(yè)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，這些手續(xù)包括省經(jīng)貿(mào)委的成品油零售經(jīng)營許可證、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的《危險化學(xué)品經(jīng)營許可證》、消防意見書，還要到氣象局、國土資源局、城建、工商、稅務(wù)等部門辦理有關(guān)手續(xù)。
“還需要當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門檢定，因?yàn)?a target=_blank href="http://www.www.179ck.com/Equipment-detail-99711.html">加油機(jī)屬于強(qiáng)制檢定范圍內(nèi)。如果你開業(yè)后，加油機(jī)沒有通過質(zhì)量部門檢定，被查封都有可能。”上述成品油行業(yè)人士說。
3、民營加油站出售要價動輒千萬元
在新建加油站難度大的情況下，有地?zé)捚髽I(yè)將眼光放到收購現(xiàn)有的民營加油站上。
據(jù)中國石油流通協(xié)會和中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國共有11.8萬家加油站，其中中石化擁有3萬多家，中石油擁有2萬家以上，兩者約占總加油站數(shù)量的46.6%；剩余的6萬多家屬于民營加油站，約占53.4%。
但于明表示，“一般好地段、好位置的民營加油站基本運(yùn)行得也不錯，人家不愿意賣。比如像四川這邊，一個縣城中型偏小的加油站價格都要上千萬元了。”于明詳細(xì)分析說，如果在四川，一個行情較好的加油站，一天能賣10噸到20噸汽油。加油站的價格基本能賣到2000萬元到3000萬元。而想要收購一個年銷量萬噸級的民營加油站，都要接近億元。
但不同地區(qū)的情況也有所不同。于明表示，一般加油站多、競爭激烈的地區(qū)，價格會低一些。
“以前加油站行情好的時候，我們也買過加油站。但是，現(xiàn)在考慮今年投資回報率變低的問題，就基本不買了。”丁華清說。
丁華清表示，一個幾千萬元的加油站，地?zé)捚髽I(yè)當(dāng)然買得起，但是現(xiàn)在成品油批發(fā)端和零售端價差逐步縮小，加油站利潤在下降，此時高價買一個加油站就不合適了。
“加油站正由前兩三年的暴利行業(yè)，變成現(xiàn)在的微利行業(yè)，地?zé)捚髽I(yè)也不確定投入這幾千萬元，能在幾年之內(nèi)掙回來。”丁華清說。
那么，前幾年和現(xiàn)在的投資回報情況出現(xiàn)了怎樣的變化，差距又有多大？
丁華清舉例說，一個一天銷量能達(dá)到10噸的加油站，前兩年行情好、批發(fā)零售價差大的時候，每噸利潤在1500元左右，高的時候能到2000多元。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者據(jù)此計算發(fā)現(xiàn)，理論上而言，一天的利潤就是1.5萬元到2萬元。如果按照于明所言的10噸級別的民營加油站售價2000萬元來計算的話，在以前，4年內(nèi)便可收回建設(shè)成本。
但是目前，成品油價格低，加油站還時不時的搞降價優(yōu)惠，每噸利潤也就在300元到500元。“現(xiàn)在他們每升搞1塊8的優(yōu)惠，就相當(dāng)于一天降2000多元的毛利了。”
據(jù)每噸利潤300元到500元可以計算出，一天的利潤為3000元到5000元，收回建設(shè)成本需要10到18年。
在有些地?zé)捚髽I(yè)為收回成本而憂慮的時候，于明直言，“現(xiàn)在的情況是，像這種日銷10噸左右行情好的加油站，就算你想買，別人也不愿意賣。”
“之前聽說過廣東省有個加油站，別人出價4個億都不愿意賣。”于明說。
于明表示，很多愿意出售的都是快倒閉的加油站，或者加油站老板投資其他項目虧損，需要資金周轉(zhuǎn)。當(dāng)然，他們的要價也是非常高的。“他們更想一次賣個好價錢。”
4、盼借加盟及租賃加油站走量
除去新建及購買民營加油站，還剩下租賃及加盟兩個選擇。
加盟方面，丁華清表示，目前，已有山東地?zé)捚髽I(yè)在嘗試。即地?zé)捚髽I(yè)提供平臺，讓民營加油站加盟到自己旗下，將民營加油站的招牌改為地?zé)捚髽I(yè)旗下加油站，以發(fā)揮品牌效應(yīng)。合作的前提，是地?zé)捚髽I(yè)和民營加油站之間簽訂協(xié)議。丁華清舉例說，煉廠要承諾供給該加油站多少量的油品，提供品牌等。
不過，丁華清指出，對于加盟的加油站，地?zé)捚髽I(yè)沒有經(jīng)營權(quán)。地?zé)捚髽I(yè)既沒有運(yùn)營成本，加油站產(chǎn)生的利潤也和地?zé)捚髽I(yè)無關(guān)，地?zé)捚髽I(yè)不參與加油站利潤分成。這也意味著，地?zé)捚髽I(yè)只能賺取給加油站的油品批發(fā)價和成本價差。
“這更多的是對未來布局的考慮，而不是盈利。”丁華清說，在好的地?zé)捚髽I(yè)品牌效應(yīng)下，民營加油站的銷量能夠較以前得到提升，獲取更大的市場份額。而在幫助民營加油站發(fā)展的同時，地?zé)捚髽I(yè)也獲得了更多的銷量。所以，加盟加油站是互利共贏的。
不過，丁華清了解到，由于地?zé)捚髽I(yè)對加盟站沒有經(jīng)營權(quán)，加盟站的人員不是地?zé)捚髽I(yè)的工作人員，所以加盟站并不是很好管理，比較松散。
相對而言，租賃加油站顯現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。盡管地?zé)捚髽I(yè)沒有所有權(quán)，但是擁有經(jīng)營權(quán)，租賃費(fèi)用按年計算，短期成本較自建與購買加油站更低。
“租賃其實(shí)挺合適的，山東這邊省道、國道邊上城鄉(xiāng)結(jié)合部的加油站，一年租金30萬元到50萬元。市區(qū)里的加油站一年租金能到100萬元~200萬元。”丁華清說。“對于煉廠來說，現(xiàn)在從加油站獲得的利潤其實(shí)是很薄的，租賃更多也是為了走量。”
但是據(jù)多家地?zé)捚髽I(yè)反映，愿意租賃且地段、行情較好的民營加油站實(shí)在是“可遇不可求”。
5、地?zé)捚髽I(yè)呼吁成品油出口權(quán)放開
對內(nèi)銷路有困難，讓地?zé)捚髽I(yè)對未來成品油出口權(quán)放開抱有期許。
2015年12月，菏澤東明石化首獲1萬噸汽油出口配額，自此拉開了地方煉廠參與成品油出口的新格局。
不過，今年初，商務(wù)部下發(fā)的2017年第一批加工貿(mào)易成品油出口配額顯示，本次出口配額下發(fā)企業(yè)只有中石油、中石化、中海油及中化，地方煉廠并未出現(xiàn)在本次配額名單之中，這意味著2016年剛剛給予地方煉廠成品油走出國門的權(quán)利暫時終結(jié)。
多位山東地?zé)捚髽I(yè)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了對放開出口權(quán)的期盼。認(rèn)為如果加工貿(mào)易出口能夠放開的話，地?zé)捚髽I(yè)將有更大的市場，油品過剩的局面也能得到緩解。
隆眾資訊分析師丁旭對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，加工貿(mào)易只賺取加工費(fèi)而把污染留在國內(nèi)，顯然不符合長遠(yuǎn)利益，同樣也不符國家成品油一般貿(mào)易全額退增值稅的初衷。
值得注意的是，今年主營煉廠的加工貿(mào)易出口配額也在下降。今年，國內(nèi)對主營煉廠下放的前兩批加工貿(mào)易出口配額共計1573.5萬噸，同比大跌55.7%。
隆眾資訊分析師李彥對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，地?zé)捚髽I(yè)非常關(guān)注國家后期是否會再放開成品油出口。加工貿(mào)易與一般貿(mào)易出口是成品油出口的兩種方式，區(qū)別在于加工貿(mào)易是來料加工，免征增值稅和消費(fèi)稅，一般貿(mào)易則需要收消費(fèi)稅。
李彥表示，雖然來料加工出口成品油免征增值稅和消費(fèi)稅，但因需具備的條件較多，手續(xù)、流程較為繁瑣，在出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面海關(guān)也有所要求，不如一般貿(mào)易方式操作靈活。不過，一般貿(mào)易方式出口成品油因增值稅先征后返，有一定的資金成本壓力，部分煉廠在目前來料加工方式出口成品油可滿足本企業(yè)訴求的情況下，暫未考慮增加一般貿(mào)易出口形式。
不過，也有地?zé)捚髽I(yè)呼吁放開一般貿(mào)易出口。今年全國兩會期間，全國人大代表、山東煉化協(xié)會會長、山東東明石化集團(tuán)董事局主席兼總裁李湘平表示，建議授予地?zé)捚髽I(yè)成品油一般貿(mào)易出口資質(zhì)，鼓勵符合條件的地?zé)捚髽I(yè)參與國際化競爭。
李湘平認(rèn)為，中國煉油產(chǎn)能過剩已成現(xiàn)實(shí)，為提升我國在國際能源市場競爭力，化解國內(nèi)成品油過剩和市場“消化不良”的問題，授予地?zé)捚髽I(yè)成品油一般貿(mào)易出口資質(zhì)將是大勢所需。
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