新能源汽車
“山東一家以純電動為名片的客車企業(yè)，近來一直在尋找外界投資或股權(quán)出售的機會以換取后續(xù)發(fā)展資金，也找過幾家客車龍頭企業(yè)洽談合作，但均未成功。”近日，一位客車企業(yè)人士向記者表示，之前一直“高燒不退”的電動車熱有降溫的苗頭。
一直關(guān)注新能源汽車行業(yè)的中投顧問高級研究員李勝茂也注意到這種現(xiàn)象，從投資上看，今年以來，新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業(yè)大多已經(jīng)找到投資，值得投資的企業(yè)難覓，另一方面則是市場反應并不積極，電動車推廣過程中暴露出很多問題。最有希望取得突破的公交領(lǐng)域，試點城市試運行的新能源汽車不時傳出故障多、續(xù)駛里程短、采購規(guī)模縮水的消息。私人購買新能源汽車補貼試行一年來，全國5個示范城市的私人購車數(shù)量寥寥無幾，中央與地方規(guī)劃的百億補貼“待字閨中”。
不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，適當降溫對于新能源汽車的發(fā)展有好處。“之前太熱了，有很多投機、炒作的成分，通過示范運行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認識到新能源汽車并不像有些炒作企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機者，對于這個新興行業(yè)的長遠發(fā)展有好處。”新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傉J為。
市場慘淡
公交企業(yè)和私人都不買賬
目前，我國加入“十城千輛”新能源汽車試點的城市數(shù)量已超過25個，每個城市都宣布了少則百輛、多則上千輛的新能源汽車示范計劃。但上述客車業(yè)人士透露，由于新能源汽車成本高、技術(shù)不夠成熟、充電站少等原因，試點城市真正上路運行的新能源汽車數(shù)量遠不如規(guī)劃的數(shù)量，已經(jīng)在路上跑的新能源汽車，也是故障頻出，運行效率無法和傳統(tǒng)汽車相比。
如曾大規(guī)模采購混合動力公交的深圳市，混合動力公交車并未按原計劃大批量投放；北京2008年奧運會期間投入的50輛純電動公交去年已經(jīng)全部停運，后續(xù)采購的50輛北汽福田純電動公交車也是躺在廠家“睡大覺”；天津曾傳出20輛混合動力公交試運行，結(jié)果17輛趴窩的消息；由于維護成本高，去年表示要采購100輛純電動公交車的山東臨沂，最終將數(shù)量壓縮至30輛。
私人購買新能源汽車領(lǐng)域的試點情況更不理想。一年過去，長春市再沒有當初成功入選“5個私人購買新能源汽車補貼試點城市”時的欣喜與興奮。“過去一年，長春市私人購買新能源汽車的數(shù)量為零，”長春市發(fā)改委的一位人士表示，“地方補貼細則一直在修訂中，尚未最終定稿。”
其他已啟動試點工作的4個城市，私人購買新能源汽車的積極性也不高。深圳市私人購買新能源汽車的數(shù)量有400多輛，主要是比亞迪F3DM。而E6純電動出租車賣了不到100輛。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，由于私人用戶很少，深圳市政府巨資建成的2000多個充電樁，目前也多處于閑置狀態(tài)。其他城市的數(shù)量更少，上海的上牌數(shù)據(jù)顯示，目前只有10輛私人購買新能源汽車上牌，其中真正是個人購買的只有2輛。杭州方面，杭州市經(jīng)委最初透露的數(shù)據(jù)是私人購買新能源汽車數(shù)量只有25輛，近日又傳出消息是100余輛。另一試點城市合肥則選擇租賃模式，今年4月中旬剛啟動試點工作，投放第一批純電動車輛投入運營。
日前有消息人士披露，私人購買新能源汽車試點工作啟動一年來，真正發(fā)放的補貼不足1億元。
在李勝茂看來，這一數(shù)據(jù)還是高估的數(shù)據(jù)，據(jù)他統(tǒng)計，目前全國范圍內(nèi)私人購買新能源汽車的數(shù)量只有500余輛。據(jù)中投顧問的調(diào)查，目前以私人名義購買新能源汽車的消費者，大多數(shù)是汽車公司員工或電力企業(yè)等大集團的員工，用于研究或者配合集團的“環(huán)保工程”，純粹私人購買的數(shù)量很少。
進入私人購買新能源汽車試點的幾個城市，都有雄心勃勃的目標，如深圳計劃地方財政，到2012年實現(xiàn)私人購買新能源汽車2.5萬輛的銷量，杭州計劃地方財政投入8.6億元，2012年實現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛。上海、合肥、長春等地略低，但已試點方案或草案中也都制定了1萬-2萬輛的目標。加上中央財政的補貼額度，5個試點城市計劃用于私人購買新能源汽車的補貼額度超百億元。
按目前的進展，各個城市2012年私人購買新能源汽車達到2萬輛左右的目標很難實現(xiàn)，5個試點城市計劃的超百億的私人新能源汽車補貼只好“待字閨中”。
推動者變謹慎
主管部門和車商很“安靜”
以往，政府主管部門以及企業(yè)在推動新能源汽車方面非常高調(diào)，辦論壇、推新車，你方唱罷我登場。如今，政府部門與企業(yè)不約而同地低調(diào)起來。
前兩年，科技部、工信部主管部門牽頭舉辦的新能源汽車論壇一場接一場，而在今年，兩大部委尚未牽頭舉辦過一次重量級的新能源汽車論壇。科技部的“電動車十二五專項規(guī)劃”，在沒有任何通知或公告的情況下，已悄然實施。
率先啟動新能源汽車示范的重慶、深圳等城市，都曾舉辦過隆重的啟動儀式，而今年后續(xù)新加入“十城千輛”示范的城市，儀式則簡單很多。
企業(yè)方面，今年除了寶馬、大眾等跨國車企啟動了在中國的新能源汽車示范工作之外，中國車企在新能源汽車推廣方面非常“安靜”。之前非常積極的日產(chǎn)、通用，今年沒有像之前那樣頻繁參加新能源汽車論壇、展示電動車技術(shù)；國內(nèi)的自主品牌車企奇瑞、長安在推出新能源車型之后，幾乎沒了聲音；而一些實力弱小、借新能源汽車博出位的企業(yè)，也不再發(fā)布驚人的“噱頭”。
有關(guān)統(tǒng)計顯示，截至今年5月，登入工信部新車公告的新能源車型已達40多款，即便去除大巴、輕客等商用車，乘用車的新能源車型也有10多款。
但事實情況是，在深圳開展私人新能源汽車銷售的企業(yè)只有比亞迪與眾泰，杭州只有眾泰，上海稍微多些，有比亞迪、眾泰、力帆、奇瑞等企業(yè)，合肥只有奇瑞與江淮兩家車企。
為何如此？據(jù)記者了解，很多企業(yè)到市場化階段則非常謹慎。比亞迪公關(guān)部的人士介紹，雖然目前多個城市已啟動私人購買新能源汽車的試點工作，但比亞迪并未全部啟動，去年比亞迪只在深圳啟動了新能源汽車的私人銷售，今年初在上海試點，今年下半年會在杭州、合肥、北京等地開展。
奇瑞新能源汽車公司也表示，其M1純電動車目前主要在合肥與上海兩個試點城市銷售。之前在新能源汽車研發(fā)上非常積極的長安新能源汽車公司也沒有什么突破，奔奔MINI純電動車暫不打算上市，改為推出奔奔LOVE純電動車，但目前一輛也沒賣出去。
為何如此小心翼翼，該人士解釋稱主要是有些試點城市基礎(chǔ)配套不完善，企業(yè)擔心車輛賣出去之后面臨充電難題。另外，開展新能源汽車銷售也需要選擇經(jīng)銷商并對其進行培訓。“真到實地銷售會發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)問題，只能一步步解決，如果為了面子好看大范圍貿(mào)然推進，反而會引發(fā)更多問題。”該人士表示。
多重羈絆
技術(shù)、車型和配套問題
在王秉剛看來，新能源汽車試點不理想并不意外。遇挫的原因，除了被多次提及的發(fā)展障礙如電池技術(shù)不過關(guān)、續(xù)航里程短；充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施少，充電不方便等因素；同時可供選擇的車型太少；此外，新能源汽車示范過程中隱約存在的地方保護主義傾向。
據(jù)了解，新能源公交成本太高，一輛普通公交只要50萬-60萬元，而純電動公交一般都在200萬元以上，即便有政府60萬元的補貼，公交公司還是覺得吃不消；另一方面是技術(shù)不過關(guān)，電池續(xù)航里程沒有廠家宣傳的動輒200-300公里，衰減較快，故障率也高，導致運行效率遠低于傳統(tǒng)汽車。
對于私人購買新能源汽車補貼遇冷的原因，李勝茂認為主要原因是車型選擇太少。“雖然有很多新能源車型上了工信部目錄，但真正銷售的車型也就五六款，往往一個城市只有一兩款。此外，車價較高也是一個原因。”
充電站等配套設(shè)施的建設(shè)也確實不如規(guī)劃中描繪的那么迅速。5個試點城市中，除了深圳步伐較快，已建成2個充電站，2000多個充電樁之外。即便如此，也與其當初規(guī)劃有差距，當?shù)赜媱澋?012年底，建設(shè)公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個和充電樁1萬個。
杭州目前已建成了5座充（換）電站，主要服務對象仍是公共交通工具。上海嘉定的新能源汽車示范城，規(guī)劃到2012年建成充電樁1.3萬個，充（換）電站15座，去年該地區(qū)建成了充電樁300個，今年還將建成1000個。合肥計劃3年完成20座充電站和約2萬個充電樁的建設(shè)，目前正在建設(shè)中。長春市計劃在未來2年建設(shè)4座大型電動汽車充電站和500個充電樁。但當?shù)厝耸勘硎荆ㄔO(shè)工作目前還沒有開始。
此外，新能源汽車示范過程中一直隱現(xiàn)“地方保護主義傾向”。在新能源汽車示范過程中，不管是公交領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，本地企業(yè)唱主角的趨勢非常明顯。“公交領(lǐng)域尤其明顯，看看那些試點城市，哪個城市采購的新能源公交車不是本地企業(yè)占主導？”客車企業(yè)人士私下對這種傾向一直頗有微詞。
業(yè)內(nèi)人士分析，長春遲遲沒有啟動私人購買新能源汽車工作，與當?shù)仄髽I(yè)一汽尚未正式推出新能源車型有很大關(guān)系。一汽集團雖然展示了混合動力、純電動等多款新能源車型，但其新能源汽車生產(chǎn)線要到今年7月才正式投產(chǎn)。
當?shù)卣耸縿t認為，長春冬天氣溫很低，經(jīng)常零下20多攝氏度，電池在這種溫度下無法正常運轉(zhuǎn)，這也影響了車企在長春試點新能源汽車的積極性。
最新動態(tài)
工信部摸底調(diào)研新能源汽車
工信部將對國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進行調(diào)研。工信部22日在其官方網(wǎng)站上公布的文件顯示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》（簡稱《規(guī)劃》）已基本編制完成。工信部此次將深入了解節(jié)能與新能源汽車整車和動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)化狀況、企業(yè)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃等，以進一步確定《規(guī)劃》的具體實施方案和重點支持方向。分析人士表示，《規(guī)劃》一旦出臺，必將再掀一波新能源汽車投資熱潮。據(jù)介紹，工信部此次調(diào)查的范圍相當廣泛，包括62家整車企業(yè)，40家驅(qū)動電機企業(yè)、68個動力電池及關(guān)鍵材料企業(yè)，和32個電池管理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)了解，《規(guī)劃》征求意見稿中已制定的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展目標是：經(jīng)過十年努力，建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車保有量達到500萬輛，其中，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，而以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車產(chǎn)銷量達300萬輛，力爭我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。
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