昨天,京華記者從多家社會監測機構了解到,國內汽柴油調價所依據的關鍵因素--國際
油價連續22個工作日移動加權平均價格變化率,終于成為負值,意味著國內汽柴油價出現下調希望。
國內的汽柴油最高零售價定價機制是,當
國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時,可相應調整國內油價。
昨天,隨著近期國際油價的大幅震蕩,國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化率終于破零,為負的0.17%,到負的0.48%左右(不同機構監測結果不同,如金銀島監測的數據是負0.17%,而息旺能源是負0.48%)。盡管17日結束的交易中,紐約油價和倫敦油價都出現上漲,但由于國際油價三地均價22個工作日變化率是看長期變化,所以因前期國際油價下跌,變化率向負值演變。
值得關注的是,對國際油價變化更為敏感的海外新加坡市場汽柴油,即便運到中國交納各種稅費后,價格仍低于國內,使得進口出現利潤。
昨天,金銀島
成品油行業分析師何杰英介紹,新加坡0.05%含硫柴油到岸完稅價為8209元/噸,95號汽油到岸完稅價為9644元/噸,而國內柴油批發價在8300-8400元/噸,93號汽油批發價在9500元/噸左右,97號汽油在10000元/噸左右。
此舉意味著汽柴油,尤其是柴油在進口后價格理論上講都比國內便宜。不過,何杰英介紹,由于汽柴油進口是配額制度,所以,目前,即便進口便宜也難以大量進口。
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