由于運(yùn)輸成本高低牽涉到各行各業(yè)，因此油價(jià)對(duì)物價(jià)的巨大影響不言而喻。油價(jià)漲則大幅助推通脹，油價(jià)跌則能有效平抑通脹。縱觀國(guó)際市場(chǎng)，紐約油價(jià)在今年4月沖破110美元/桶大關(guān)后，隨即開始走下坡路，6月以后就再?zèng)]有突破過100美元/桶，到了8月初再度跳水至90美元/桶下方，如今依然在80~90美元/桶的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。然而5月至今，國(guó)內(nèi)通脹日日加碼，但境內(nèi)油價(jià)卻始終矗立在歷史最高位紋絲不動(dòng)。
觀境外：香港中石化早已降價(jià)
令內(nèi)地消費(fèi)者感到不解的是，同樣的加油站，過去4個(gè)月來，石化雙雄在內(nèi)地的加油站從不見降價(jià)，但在香港的加油站卻已下調(diào)過多次。早在5月9日國(guó)際油價(jià)剛剛回落到100美元/桶下方時(shí)，中石化香港加油站就迅速做出降價(jià)調(diào)整，到7月2日再度降價(jià)。7月中旬國(guó)際油價(jià)有所反彈，7月27日又上調(diào)一次。但8月國(guó)際油價(jià)再度大幅下挫時(shí)，中石化香港加油站又在8月10日再次將汽柴油價(jià)格分別下調(diào)0.1港元和0.18港元。香港中石油的價(jià)格調(diào)整也與之類似。
外界普遍認(rèn)為，之所以石化雙雄在內(nèi)地和香港會(huì)出現(xiàn)完全不同的定價(jià)策略，乃是因?yàn)橄愀?a target=_blank href="http://www.www.179ck.com/news/40_0_0_0_1.htm">成品油市場(chǎng)是個(gè)完全開放的市場(chǎng)，除了石化雙雄外，還有殼牌、加德士、美孚、埃索等眾多實(shí)力不凡的國(guó)際石油巨頭與之爭(zhēng)奪市場(chǎng)。如果其他成品油供應(yīng)商降價(jià)而石化雙雄卻紋絲不動(dòng)，則其必然會(huì)面臨被踢出市場(chǎng)的危險(xiǎn)——對(duì)香港市民來說，沒有石化雙雄也不會(huì)影響日常生活。
看境內(nèi)：航油價(jià)格也已下調(diào)
不但石化雙雄在香港的油價(jià)早已多次下調(diào)，就算是在境內(nèi)，其航空燃油價(jià)格也已開始下調(diào)。
之所以航油價(jià)格下調(diào)會(huì)先行一步，乃是因?yàn)榘l(fā)改委于今年7月12日開始了新一輪的航油價(jià)格市場(chǎng)化改革，進(jìn)一步完善航油出廠價(jià)格形成機(jī)制。發(fā)改委規(guī)定從8月1日起，航空煤油出廠價(jià)格按照不超過新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價(jià)時(shí)間為每月1日。
8月1日航油定價(jià)新機(jī)制首度實(shí)施時(shí)，恰逢7月國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)大幅反彈，因此當(dāng)天國(guó)內(nèi)最大的煉油企業(yè)中石化宣布將8月份的航油結(jié)算價(jià)格由7640元/噸調(diào)整為7718元/噸，上調(diào)78元/噸；中石油供應(yīng)給中航油的燃油出廠價(jià)格則上漲到7768元/噸。在航油采購(gòu)價(jià)本身上漲的同時(shí)，航空公司對(duì)中航油的采購(gòu)綜合成本價(jià)也從之前的7700元/噸上調(diào)到7785元/噸，多了85元/噸。緊接著8月2日，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空公司都將800公里以上航線的燃油附加費(fèi)由之前的每人140元上調(diào)為150元。
隨著8月國(guó)際油價(jià)的大幅下挫，9月1日，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)從8月份的7725元/噸下調(diào)至7610元/噸，航空公司對(duì)中航油的綜合采購(gòu)成本亦從8月份的7785元/噸下調(diào)至7670元/噸，降幅均為115元/噸。9月6日，國(guó)內(nèi)多家航空公司也將800公里以上航線燃油附加費(fèi)下調(diào)10元，回到漲價(jià)前的140元。
奇了怪：成品油價(jià)格反乘機(jī)上漲
然而令人費(fèi)解的是，航油價(jià)格下降之時(shí)，石化雙雄在境內(nèi)的汽柴油零售價(jià)非但沒有下降，反而趁調(diào)價(jià)懸而未決之際，借中秋、國(guó)慶消費(fèi)旺季的來臨試探性逆向上推成品油批發(fā)價(jià)。據(jù)報(bào)道，中石化廣東地區(qū)柴油批發(fā)價(jià)全面上推60元/噸。同樣，9月1日以來，中石油近乎每天上推10～20元/噸，累積已達(dá)50元/噸。
為哪般：日賺億元還哭窮
在油價(jià)“為何只漲不跌”的聲聲質(zhì)疑中，石化雙雄卻已是賺得盆滿缽滿。半年報(bào)顯示，今年上半年，中國(guó)石化（600028）以1.23萬億元的營(yíng)業(yè)收入位列所有國(guó)內(nèi)上市公司第一，中國(guó)石油（601857）以9522.47億元排名第二。凈利潤(rùn)方面則是中石油更勝一籌，上半年賺了660億元，合每天純利潤(rùn)3.6億元；中石化則為402億元，合每天純收2.2億元。
然而令消費(fèi)者感到氣憤的是，明明已因價(jià)格壟斷而賺到超額利潤(rùn)，可在半年報(bào)中，石化雙雄卻還在哭窮——事實(shí)上，中石油的凈利潤(rùn)同比只略微增長(zhǎng)了1%，只因煉油的政策性虧損“大大拖累了上半年的業(yè)績(jī)”。半年報(bào)顯示，中石油煉油板塊虧損210億元，中石化虧損122億元。其證據(jù)為：石油三巨頭中的小弟中海油由于沒有煉油業(yè)務(wù)，今年上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)了51%。因此石化雙雄均抱怨，虧損是因成品油價(jià)格上調(diào)不到位。
惹眾怒：巨額分紅沒我份
公眾不但對(duì)石化雙雄的“貪得無厭”感到氣憤，更對(duì)其巨額分紅頗有微詞。由于口袋里錢多得沒地方放，因此今年中期，中石油決定拿出近300億元給股東分紅，中石化的分紅額也高達(dá)87億元。
作為國(guó)有企業(yè)，石化雙雄基于資源壟斷地位所取得的超額收益理應(yīng)返還給全體老百姓，就算全民分紅難以實(shí)施，至少也應(yīng)該返還給公眾股東。然而可惜的是，此次石化雙雄的巨額分紅雖是向全體股東發(fā)放，但公眾投資者所得卻極少。
先說中石油，截至6月30日，中石油在A股和H股共發(fā)行了1830多億股，其母公司（中國(guó)石油集團(tuán)）的持股比例占到全體股本的86.33%（還不算中石油境外全資子公司持有的H股），而A股的機(jī)構(gòu)和散戶所持有的大概加起來只有可憐的40億股左右。中石化也類似，其母公司中國(guó)石油化工集團(tuán)占總股本的75.84%，A股的機(jī)構(gòu)和散戶持有的比例不到總股本的5%。也就是說，巨額分紅的絕大多數(shù)最終還是落到了央企自己的腰包里，還是和投資者鮮有關(guān)系。換句話說，那怕壟斷油氣賺的錢再多，公眾也還是品嘗不到一顆果實(shí)。
既要把油價(jià)抬得高高的與民爭(zhēng)利，又不肯將所得收益對(duì)全體國(guó)民分紅，這樣的國(guó)有企業(yè)怎能不惹來公眾怒氣呢？
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