隨著9月份國際
原油價格的反彈，國內成品
油價格下調窗口漸行漸遠。汽柴油批發市場很快進入了“金九銀十”的銷售旺季，特別是近期柴油需求旺盛，而此時適逢我國煉廠檢修的小高峰。去年四季度爆發的“柴油荒”人們尚記憶猶新，市場人士擔憂，“柴油荒”在今年是否會卷土重來
成品油價格下調預期消失
成品油價格下調的窗口隨著9月份國際原油價格的反彈而漸行漸遠。根據國內能源研究機構息旺能源測算，截至9月19日，我國成品油調價所參照的
布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格加權平均變化率已從前期的瀕臨-4%回升至-0.97%。
由于成品油價格下調預期消失，原本清淡的批發市場很快進入“金九銀十”的旺季行情，汽柴油價格觸底反彈，尤其柴油價格上漲明顯。
截至9月19日全國93號汽油批發均價為9194元/噸，0號柴油批發均價為8437元/噸，與8月29日的價格相比分別上漲了193元/噸和249元/噸。
分析師廖凱舜表示，這波汽柴油價格上揚行情開始于8月29日，最初誘因是國內成品油價格下調預期消失，市場批發商開始搶貨以補足庫存，預計這波上揚行情在近期可能持續。
令人擔憂的是，如果批發價格持續上揚，可能對
加油站等零售市場產生連鎖反應。民營石油公司中太石化有限責任公司主營成品油批發和加油站零售兩塊業務。公司供應部部長馮念江告訴記者，在前期國內批發價格下跌的情況下，公司旗下的加油站普遍降價促銷，與當地
中石油中石化油站價格相比要便宜0.3元/升，但如果后期國內批發價格持續上漲，加油站可能不得不考慮提價。
局部柴油供應或現緊張
除了要擔憂價格上漲之外，柴油資源供應緊缺的情況可能再度浮出水面。9、10月份是我國傳統的柴油季節性消費旺季，行業內有“金九銀十”的說法，而南方旱情延續也刺激了抗旱柴油需求的增加。與此同時，在9、10月份西北、華南地區部分煉廠集中檢修，兩個因素相疊加，局部地區容易出現柴油供應緊張。
能源研究機構東方油氣網分析師程瑞鋒認為，在需求端，9、10月份是物流運輸旺季，沿海地區陸續開漁以及秋季農業收獲等因素也刺激柴油需求上漲。在供應方面，今年是中石油旗下煉廠的檢修“大年”，9、10月份中石油西北地區煉廠陸續進入檢修旺季。
中海油最大的煉油基地廣東惠州煉廠在10月份也將開展為期一個月的全廠檢修，對華南地區資源供給將產生一定影響。
煉廠檢修對成品油供應和流通環節都會造成影響。馮念江表示，成品油批發企業通常會有對口供貨的煉油廠，一旦這個煉廠開始檢修，批發商短期內很難找到其他的供貨渠道。“眼下中石油、中石化等公司開始限量出貨，山東地方民營煉廠貨源也出現緊張。”
全國工商聯石油商會19日發布的監測情況也顯示，在華北、華南、華東等局部柴油資源供應偏緊，中石油、中石化等石油公司開始控制對外批發量，實行限量銷售。以廣州市場為例，中石油、中石化、中海油三大公司均采取控制柴油批發量的銷售策略，其中中石化廣州地區的柴油批發價格已與當地柴油最高零售限價同價。
市場應提前做好應變準備
對去年同期那場席卷我國多個地區的“柴油荒”，很多人尚心有余悸。去年“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭，到10月下旬、11月演化為全國范圍內的“油荒”。在事后人們反思這場“柴油荒”的教訓時，一個突出的問題是市場應變能力遲緩。
對此，
中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，導致去年“柴油荒”有多種因素，但其中主要原因是市場出現一種不正常的消費需求突變，即拉閘限電，使得供求之間出現一個非常迅速的矛盾，在此情況下，供應方沒有及時增加供應，使得市場供求失衡，這也集中反映出市場應變能力遲鈍的問題。
事實上，去年上半年，整個成品油市場供應相當寬松，石油公司一度在促銷，甚至個別地方出現銷售不暢。在此情況下，大集團旗下的煉廠進行了比較集中的檢修，同時成品油出口增多。但當市場需求急劇增加時，供應方卻顯得措手不及，沒有應對之策，市場供應難以在短期內迅速增加，導致“油荒”愈演愈烈。
從今年成品油市場供求關系看，市場人士普遍認為，今年四季度柴油市場可能有驚無險，出現類似去年的“柴油荒”的可能性較�。�
一方面，自今年7月1日起國內柴油進口實施零關稅，國內柴油供應缺口可以通過進口來補足。目前，柴油進口盈利窗口開啟，因此我國從新加坡進口柴油存在200元/噸左右的盈利空間，企業進口積極性較高。預計進入11月份之后，煉廠檢修完畢，市場供應將恢復正常。
另一方面，今年與去年情況不同的是，沿海地區柴油消費量同比增長極為有限，甚至有些地區還出現負增長。廖凱舜表示，由于川渝地區柴油資源多來自西北煉廠，盡管西北煉廠檢修可能影響川渝地區的成品油調入，但西北當地需求量較弱，受影響可能有限。盡管如此，董秀成仍然強調，市場應做好各種突發事變的準備，在出現供求矛盾的情況下，市場能迅速做出反應。國家層面上，應加強商業儲備體系建設，政府主導，企業為主體，增加成品油儲備。中石油、中石化兩大集團則應加強市場監測，做好應急預案。
發布信息
