渤海灣漏油事件陰霾未散，與墨西哥灣漏油事件有所不同，這次，礦物油油基泥漿與溢油一起浮出水面，進入公眾視線。什么是油基泥漿，礦物油泥漿其環保性能如何，上千桶溢入渤海的油基泥漿能否徹底回收，有沒有更加環保、無害的泥漿產品選擇……等等，平常這些不被關注的問題一時間引起國民探究。
油基泥漿與溢油一起涌出
6月17日，康菲公司負責作業的蓬萊19—3油田B、C平臺發生井涌。
據8月15日《人民日報》報道：7月14日，康菲公司曾表示，蓬萊19—3油田B、C平臺溢出的石油和油基鉆井液總量約1500桶(240立方米)。然而，一個月后，又新發現了1000桶油基泥漿。康菲石油披露，截至9月15日，C平臺共累計清理416立方米礦物油油基泥漿。這使得礦物油油基泥漿溢出總量將超過3320桶。
油基泥漿，又稱油基鉆井液，其基本組成是油、水、有機粘土和油溶性化學處理劑。油基泥漿具有抗高溫、抗鹽鈣侵蝕特點，有利于井壁穩定、潤滑性好、對油氣層損害小，廣泛運用在各類鉆井平臺。作為提高采收率，保障鉆井安全的重要措施，油基泥漿在鉆采作業中起著重要作用。
據原中國石油勘探開發研究院鉆井所樊世忠教授介紹，油基鉆井液的主要成分包括石蠟烴和芳香烴。其中，芳香烴是帶毒素的。近年來，出于對環保和人身健康的考慮，油基泥漿中的基礎油逐漸棄用柴油，而選擇白油或含芳香烴量低的礦物油。一般要求礦物油油基泥漿的芳香烴總量不大于0.8%。而在油基鉆井液家族中，有一種低毒礦物油油基泥漿目前在國內外應用較多。這種油基泥漿中的添加劑為低毒性或無毒性化學劑，由低芳香烴含量礦物油配漿，符合行業標準LC 50/96H>100000g/L，芳香烴含量保持在低水平，毒性較低。
據本刊記者了解，國內大量使用白油泥漿的有兩家，美國麥克巴公司和中海油服。麥克巴公司的成熟泥漿體系Versaclean在國外應用了幾十年，此次，在渤海蓬萊19—3油田二期開發中，用于防垮防卡、提高產量的就是Versaclean。其基礎油選用了60%—70%的工業白油。據中國南海麥克巴泥漿有限公司稱，該油基泥漿在國內已經鉆了200口井。而在去年的一次油基泥漿技術交流會上，該公司曾推介Versaclean在國內更多地應用。
相關規定：禁止排放油基泥漿
相關資料顯示，理論上，低毒礦物油油基泥漿基本無毒，可以在海洋排放。但是，樊世忠教授指出，低毒礦物油油基泥漿在井內符合環保要求，并不意味著一旦溢入海洋，不會對海洋生態造成嚴重影響，或者可以排放到海里。中國石油鉆井工程技術研究院鉆井液所王奎才所長也指出，即使在大陸之上，礦物油油基泥漿絕對不能排放。
據《中華人民共和國海洋石油勘探開發環境保護管理條例實施辦法》中，第十五條規定：含油水基泥漿排放前不得加入消油劑進行處理。需使用油基泥漿時，應使用低毒泥漿；采取有效的技術措施，使鉆屑與泥漿得到充分分離；油基泥漿必須回收，不得排入海中；鉆屑中，油含量超過15%（重量）時，禁止排放入海。含油量低于15%（重量），鉆屑回收確有困難，經海區主管部門批準，可以向海中排放，但應交納排污費。
在環保問題上，對于渤海地區，中國南海麥克巴泥漿有限公司資料也顯示，該公司要求：油漿零排放；含油鉆屑不能排放（包括水基泥漿）；目前用回注法，或拉回陸地處理；必須有SOA的同意使用批文（只能由作業者申請）。
從性質上說，盡管渤海灣漏油不屬于油基泥漿違法排放，但由生產事故致使一段時間內、如此之量的溢出，對出事的周圍海域著實造成了一定影響，而對渤海生態的影響不會馬上就出現。出于對今后海洋環境嚴重的擔憂，社會公眾對事故的處理關注到了每一個細節。
曲突徙薪：環保意識警鐘長鳴
據8月15日《人民日報》報道，“據康菲公司介紹，到目前為止，70%的海底礦物油油基泥漿回收工作已經完成，應急清理工作組至今已從蓬萊19—3油田C平臺海底回收了1700桶礦物油油基泥漿(269立方米)，從海面上回收大約440桶油水混合物(70立方米)，在海岸邊發現微量的油污顆粒已回收。”
8月31日，在國家海洋局“兩個徹底”的“大限”之日，康菲公司表示，已經完成對蓬萊19—3油田C平臺封堵，及永久封堵B平臺。但據海洋局人員稱，事故海域處，仍“有較大面積的海底有明顯油污”。截止9月15日，C平臺油污淤泥的清理尚未結束。
據咨詢麥克巴中國公司雇員，由于泥漿不溶于水的特性，如果措施到位，水面漂浮及海底油基泥漿可以全部被清理。實際上，受風浪影響，防止海面漂浮泥漿擴散，以及徹底清理海底泥槳難度很大，受措施條件的限制，殘留泥漿清理尚需一段時日，甚至更長時間。9月5日，七部委聯合調查組技術組組長陳先達對《經濟日報》記者表示，由于大量油基泥漿和原油混合物在海床底下巖層松散層裂中，“C平臺的溢油清理將是一個長期過程，清理難度大。”
事件影響不會迅速消除，社會公眾對海洋環境的關切不會隨之消失。對國人來說，去年，墨西哥灣漏油事件還遠在天邊，今年，渤海灣漏油似乎一下走近國人眼前。事已關己，欣慰的是，民眾海洋環保意識見漲。但從泥漿之漏中應該反思什么呢？
中國海洋油氣工業遠未到發展高潮，海洋溢油的潛在威脅日益增強。今后，面對一切風險和不確定性，亡羊補牢不如曲突徙薪。如果生產事故不可避免，在健全應急機制（應急資源制度化、應急技術體系完善化、賠償制度規范化）下，如何使用有效技術工具快速地圍擋、回收溢油及海底油基泥漿，使生態污染及影像更小？海洋環保無小事，環保意識警鐘長鳴。站在環保的角度，盡管比油基泥漿造價高，應用不含芳香類化合物的合成基泥漿等新型鉆井液，是否可以成為日后作業首選？有沒有比使用消油劑更好的措施？包括科技戰線工作者在內，這些都是中國日后值得及早關注和研究的問題之一。 （《石油與裝備》--王云建）
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渤海灣漏油事件的影響：
870渤海灣漏油事件被定性為目前中國最嚴重的海洋生態事故。專家稱，至少有870平方公里劣四類水質。
5500對于受溢油污染事故影響的海域情況，國家海洋局北海環境監測中心副總工程師周青說，大約有累計5500平方公里的海域受到了污染，導致海水水質降低，有較大面積的海底有明顯油污。
6.2萬中國海洋石油有限公司9月4日發布的公告表示，根據中國官方9月2日發布的停產指令，整個蓬萊19-3油田停產后，中海油每天的凈產量將減少約6.2萬桶。
英國立法管理經驗值得借鑒：
在海洋資源的開發和保護管理方面，以北海油田為例，英國有著許多成功的經驗。英國在海洋資源管理方面的重要手段是加強海洋立法。目前英國已將海洋資源開發活動的管理納入商業性管理范疇，將有償使用海洋資源的費用列入開發商的開發成本。
上世紀60 年代，英國發現北海油田。70 年代，英國蘇格蘭發展局為開發北海石油和天然氣資源制定了《北海石油與天然氣：海岸規劃指導方針》，其基本原則是海洋油氣業對海岸區域的利用只能在指定區域內進行。此后，中央政府頒發的法規、地方性立法以及中央政府各部委授權發布的法規章程不斷地推出。近年，英國環境大臣希拉里·本表示，希望第一個海洋保護區能于2012年建成。
2003年，據《化工報》報道的數據顯示：按照目前國際標準：在1000桶以下的海洋溢油被定為一級；在1000～1萬桶之間的海洋溢油被定為二級；在1萬桶以上的海洋溢油被定為三級。目前在渤海灣從事石油開采的11家中外公司，雖然都擁有自己的溢油應急設備和設施，但溢油應急反應能力只能應對一級以下溢油。目前中國海上石油運量已躍居世界第三位，僅次于美國和日本。因此，加強海洋環境及工業立法迫在眉睫。
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