轉瞬之間，“柴油荒”預警信號連連發(fā)出，從批發(fā)環(huán)節(jié)的斷供向終端的
加油站蔓延；從安徽、江蘇、浙江等地，到西部重地的成都、重慶、武漢，以及緊鄰的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。兩桶油斷供柴油，寧波一加油站林姓經(jīng)理很無奈的說，停售柴油讓他一天損失上萬元，現(xiàn)在心急如焚。
心急如焚的何止民營加油站。加油站加油的貨車又排起長龍般的隊伍，貨運司機心急如焚；電煤冬運任務繁重，貨車加不到柴油直接影響電煤供應，電廠心急如焚；冬季將至，農作物全面收獲，急需貨運，加不到柴油影響運輸，農民心急如焚。最終，將給目前都在為之擔憂的中國經(jīng)濟走低火上加油，令決策層和民眾心急如焚。
那么，誰導演了這場或者年年都發(fā)生的柴油荒呢？僅從批發(fā)角度看，似乎是
中石油和
中石化斷供造成的。然而，兩桶油也頗感委屈。國際
油價強勁反彈，我的煉油廠越生產(chǎn)越虧損，中石油說，如果不提高油價今年要虧損500億元，我只要停產(chǎn)來減少損失，煉不出油來怎么供應給你？季節(jié)性消費需求回升，需求量這么大，我難以保證供應。油價下調了，我敞開供應后，一些民營加油站囤積居奇，等待下次上調價格坐以獲利，因此，不能敞開供應。同時，正如中石化此前所言，我也是企業(yè)，沒有責任保證給民營油企供油。這些理由和話語，看似刺耳不中聽，但是話直似乎理并不虧。確實沒有明確的制度法律規(guī)定兩桶油必須確保批發(fā)給民營加油站油品。
而反過來說，兩桶油掌管著全國所有油品的批發(fā)并且自己還零售，可謂批發(fā)和零售通吃。如果兩桶油沒有責任保證批發(fā)給民營油企油品的話，全國四萬多家民營油企只有喝西北風。那不禁要問，既然不能保證批發(fā)供應，為何有關部門要批準成立這么多的民營油企呢？誰又為民企一個加油站每天損失萬元負責？誰又為因為加不到柴油耽誤了運輸而使電廠、農民和中國整個經(jīng)濟受到影響負責？看似直接責任者是兩桶油，但兩桶油振振有詞后似乎又難以追究其責任。這就是這個畸形體制機制的無比神奇和奧妙之處：出現(xiàn)了問題、發(fā)生了事件誰都沒有責任、誰都可以推脫、誰都振振有詞有理有據(jù)，誰的責任都難以追究。這個巨大弊端在我國石油體制里表現(xiàn)的較為突出。
年年油荒、國內油價貴過美國、石油壟斷企業(yè)一直要挾漲價、壟斷油企與消費者矛盾日益尖銳的現(xiàn)實告訴我們，僅僅依靠壟斷企業(yè)的道義覺醒，僅僅呼吁其提高社會責任感，不是治本之策。必須從體制機制上“動刀子”，痛下決心開始改革。有兩條路子可走：一條是回頭路，走向比計劃經(jīng)濟還厲害的完全壟斷，徹底實行國家定價。將目前全國的44005家民營加油站全部收購歸兩大石油集團所有。取締零售加油站上的親子和義子雙軌制，使得加油站都成為兩大石油公司的親兒子。另一條是向前走，將兩大石油集團旗下的所有加油站徹底剝離，推向市場、劃歸民營，將
成品油零售市場徹底民營化市場化。
客觀地說，這兩條路子各有利弊，但是，如果真心實行市場經(jīng)濟體制，應該朝著逐步打破壟斷的方向改革。最終打破石油進口和國內批發(fā)的壟斷局面。這是解決我國石油經(jīng)營畸形體制的治本之策。
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