隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，環(huán)境、能源這一全球性問題越來越受到各國的重視。在中國，
新能源汽車也成了近年來各大汽車廠商競相研發(fā)的項目。不斷推出的新能源汽車在各大展會上不斷亮相現(xiàn)身，吸引著人們的眼球。然而，新能源汽車真的是現(xiàn)階段乃至未來10年最適合推廣的節(jié)油產(chǎn)品嗎？在這一問題上，有些專家的看法是否定的。
前不久，國家能源委員會專家咨詢委員會主任、國家發(fā)展改革委原副主任、國家能源局前局長張國寶明確表示，新能源汽車現(xiàn)在還不夠成熟，大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作還不具備條件。
電池問題是攻關(guān)難點
張國寶說，在他主管汽車工業(yè)的一二十年來，不斷有廠家來展示他們的電動汽車。但是，廠家都不提及電池的重量這個事。他經(jīng)常問廠家電池有多重，電池放什么位置，一問這個問題大家就不好意思了，有的放在汽車肚子下面，有的放在后尾座里，一大箱電池。張國寶說，現(xiàn)在電動汽車持續(xù)時間還不足夠長，離現(xiàn)實還有很大距離。雖然政府給了巨額補(bǔ)貼，但是實際銷售中遠(yuǎn)沒有成為氣候，現(xiàn)在推廣也還有一定的問題。
在技術(shù)層面，張國寶指出也有不少難題。電動汽車的研發(fā)攻關(guān)重點就在電池，但講到電池，五花八門的電池現(xiàn)在都在研發(fā)當(dāng)中。所以，他提出電動汽車現(xiàn)階段不妨先從活動半徑在一定范圍的公用車輛，比如公交車等做起，逐漸加以推廣。另外，
電動車雖然還有另外一個渠道，就是上海世博會期間嘗試運(yùn)營的超級電容電動公交車，但電容電動公交車也存在不少麻煩。世博園里坐的電動車其實沒有電池，就是電容。到一站以后，乘客上下的一兩分鐘期間內(nèi)就可把電充滿，但最多運(yùn)行兩公里。其好處就是在停站的幾分鐘內(nèi)就可以迅速地對大容量的電容充電，不像電池，再快也要十幾分鐘，甚至幾個小時，有一定難度。缺點是目前只能維持一站地的運(yùn)行。
新能源汽車是未來發(fā)展方向，但就近期而言，張國寶認(rèn)為，節(jié)能最現(xiàn)實的辦法還是節(jié)油汽車。
研發(fā)節(jié)油技術(shù)更現(xiàn)實
張國寶表示：“不管是什么形式的電動汽車，混合也好，直接充電也罷，還是超級電容，今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，至少2020年以前汽車主要還是靠石化能源。其他的類似于柴油的替代產(chǎn)品，乙醇也罷、甲醇也罷，丁醇也罷，也還要靠液體燃料。因此我們在研究汽車能源問題、大力研發(fā)電動汽車的同時，不要忽視現(xiàn)有汽車的節(jié)油技術(shù)和油品標(biāo)準(zhǔn)，這點更重要，而且更現(xiàn)實。”他認(rèn)為：“今后汽車燃料的發(fā)展是要逐漸增加以電代油，另外還要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，至于充電網(wǎng)絡(luò)的形成，不會成為很大的障礙。只是看到現(xiàn)在已經(jīng)建好的充電站門可羅雀，沒多少人去充電。所以，現(xiàn)有節(jié)油技術(shù)更重要也更現(xiàn)實。”
作為汽車消費(fèi)大國，與之緊密相連的節(jié)油確實是迫在眉睫、毋庸置疑的。據(jù)了解，一方面，我國每年因汽車增長而增加的石油消費(fèi)，一年要增加3000萬噸；另外一方面，現(xiàn)在中國能源生產(chǎn)量雖然已經(jīng)居世界第一位。但是，中國同時也成了世界上第一能源消費(fèi)大國。而且，我國的人均能源也并不是最高的，所以我們面臨著巨大的壓力。此外，現(xiàn)在我們國家石油的對外依存度已經(jīng)達(dá)到55.2%，而且呈逐年增加趨勢，就2011年，我們從海外進(jìn)口石油就有較大幅度的增長。
傳統(tǒng)汽車仍是今后20年內(nèi)主流
針對石油資源有限的現(xiàn)實狀況，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，我們必須重視汽車動力的轉(zhuǎn)型，發(fā)展可利用可種資源的純電驅(qū)動的汽車逐步代替以石油為燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。但當(dāng)前電動汽車在使用成本、使用方面性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車在今后20年內(nèi)仍是汽車產(chǎn)品的主流，因此，必須重視傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能工作，鑒于中國汽車目前的能源資源和供應(yīng)狀況，中國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)油和二氧化碳減排方面必須達(dá)到世界的先進(jìn)水平。
汽車專家賈新光表示，汽車的節(jié)能減排是一項龐大工程，要從多方面采取措施，發(fā)展新能源汽車只是其中一個方面，除此之外，還要抓好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排，使新產(chǎn)汽車的平均油耗水平明顯下降；要因地制宜地發(fā)展可再生能源，包括生物能源。要加大政策支持力度，鼓勵使用小排量節(jié)能環(huán)保汽車，日本每年有200萬輛微型車市場，就是因為幾十年堅持貫徹《輕四輪車法》不動搖。優(yōu)惠政策對于小排量特別是微型汽車市場是關(guān)鍵因素，我們不要僅僅為保證短期GDP增長來優(yōu)惠小排量，而要成為一項長期政策。要加快淘汰老舊車輛，因為老舊車輛不但污染高油耗也高；鼓勵使用公共交通工具，減少私人汽車的使用，最好不要再忽悠長途自駕游活動，可以在發(fā)展汽車租賃的基礎(chǔ)上開展異地自駕游。更應(yīng)該引起重視的是，政府應(yīng)該加快公車改革步伐，在減少碳排放方面為全國人民做出表率。
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