國際
油價稍一上浮，國內油價就立即響應上調；但在下降曲線中，卻顯得異常遲鈍。事實證明，抱守不完善的
成品油價格機制，只會與市場脫節越來越嚴重。
一個個紅色的優惠牌子近一個月內不斷出現在北京的各種
加油站門口，越往城外，降的越多，從“直降0.3元”到“直降0.5元”不等。拿93號汽油來說，上一次發改委調價，價格上漲了四毛八，如果降價五毛，一下子就比調價前還要低兩分錢，直接降回了“7元時代”。（據4月22日中國廣播網）
事實上，不僅北京市，全國各地均出成品油促銷現象。國際上，三地原油變化率也受
國際油價下行影響而跌至負值。據新華社報道，進入4月以來，國際油價下行趨勢明顯。5月份國內成品油價格下調窗口或將開啟。
油價邁入“8時代”不久，國內加油站便不斷降價，背后究竟有著怎樣的隱情？油價什么時候“名正言順”地回到“7時代”？公眾對此既抱著疑問，也充滿了期待。
油價進入“8時代”以后，需求明顯萎縮，此次成品油“價格戰”也在情理之中。耐人尋味的是，市場對油價已經做出了如此明顯的評價，但有關部門猶在聲稱“沒有漲到位”，而“兩桶油”雖然小范圍參與價格促銷活動，也是遮遮掩掩，猶抱琵琶半遮面。這樣的情景其實已不陌生：國際油價稍一上浮，國內油價就立即響應上調；但在下降曲線中，卻顯得異常遲鈍。
此次價格戰與以往多由民營加油站參與不同，兩桶油也有一定程度的響應。在目前的壟斷機制下，民營加油站對市場感知更敏感，行動更加靈活。而相比之下，
中石油、
中石化等央企對市場降價的響應則要遲緩很多。聯想到每臨漲價，兩桶油的說辭都指向“供需矛盾”——需求大，產量少，能不漲價嗎？此番“價格戰”徹底打破了這個論據。事實證明，抱守不完善的成品油價格機制，只會與市場脫節越來越嚴重。
截至2011年底，中石化坐擁30121座加油站，中石油為19362座，民營加油站數量為44005家，約占全國總數的46%。民營加油站看似不在絕對劣勢。但是，民營加油站正在遭遇前所未有的“圍困”，兩桶油利用將特許經營加油站收回變為自營加油站的戰略，變相增加零售市場份額。對此，公眾有必要保持警醒的態度。
“價格戰”的效果還是很明顯的，目前全國主營單位一周時間柴油整體下跌了50元/噸至150元/噸。由于民營加油站的“攪局”，油市可能進入一段觀望期。但是，相比此次上調的每噸600元漲幅，成品油價格還有很大的下調空間。而且，三地原油變化率的逐步下調，使得市場對成品油價格下調的預期也在增強，期待這次價格戰能成為一個契機，促進油價盡快回到“7時代”。
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