隨著
新能源汽車的發(fā)展，液化天然氣（
LNG）汽車加氣站正迅速在國內(nèi)興起，并成為
中石油、
中石化、
中海油三大石油巨頭爭奪的新熱點。
記者日前從三家公司了解到，
三大油企都已制定各自的LNG加氣站布點擴(kuò)張規(guī)劃。中石油將在本月投產(chǎn)運營162座LNG加氣站，屆時其站點總數(shù)量將達(dá)到232座，將中海油和中石化遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。而且中石油遠(yuǎn)期目標(biāo)是將在全國布局5000座以上LNG加氣站，可謂“圈地擴(kuò)張”胃口最大。
除三大石油巨頭外，新疆廣匯清潔能源科技有限責(zé)任公司、新奧集團(tuán)及山東恒福綠洲新能源有限公司等一些民營企業(yè)也在該領(lǐng)域加快布點的步伐。有業(yè)內(nèi)分析人士稱，自去年底，國家能源局規(guī)范LNG加氣站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，各省市發(fā)改委等部門明顯加快了LNG加氣站建設(shè)的審批，目前，全國投入運行的LNG加氣站已達(dá)到近300座。
然而，LNG加氣站建設(shè)速度明顯快于LNG汽車發(fā)展速度，導(dǎo)致了一些地區(qū)出現(xiàn)“有站無車”現(xiàn)象，部分加氣站虧損嚴(yán)重，這也表明各企業(yè)看好未來LNG加氣站的盈利前景，不惜重金先圈地后培養(yǎng)市場。
“三巨頭”圈地LNG加氣站
隨著純電動汽車和混合動力汽車在天津銷路的不斷擴(kuò)大，為方便新能源汽車使用者添加燃料，中石油即將在天津建立50個LNG加氣站，這是中石油近期布局LNG加氣站的動作之一。
據(jù)悉，主要負(fù)責(zé)中石油LNG加氣站建站的公司為中石油昆侖能源有限公司，該公司有關(guān)人士透露，中石油計劃到“
十二五”末，在河南省實現(xiàn)全省“三橫三豎”高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站126座，并規(guī)劃在“五縱三橫”國、省道上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站122座。另外，公司規(guī)劃“十二五”期間在山東省發(fā)展LNG加氣站720座。
已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)天然氣市場80%份額的中石油，在LNG加氣站的布局上也是“鋒芒畢露”。據(jù)統(tǒng)計，目前中石油已建成投產(chǎn)的LNG加氣站為70座，在建且計劃于6月之前投產(chǎn)的為162座，遠(yuǎn)期中石油還將在全國布局5000座以上。
而中海油新能源有限公司內(nèi)部人士稱，目前，中海油建成投產(chǎn)的液化天然氣加氣站已達(dá)70多座，布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣為核心，未來計劃除優(yōu)化LNG終端加注網(wǎng)絡(luò)外，還將向內(nèi)陸輻射。
中石化也在近兩年開始涉足LNG加氣站領(lǐng)域。2010年8月，中石化的第一座LNG加氣站（貴州貴陽二戈寨加氣站）建成投產(chǎn)；2011年12月，第二座LNG加氣站（廣東佛山均荷LNG油氣合建站）投運。兩個加氣站分別由中石化貴州石油貴陽分公司及廣東石油分公司負(fù)責(zé)建設(shè)運營。
此外，由于中石化的
加油站相對密集，因而其在LNG加氣站板塊則執(zhí)行“油氣混合站”策略，進(jìn)而省去批地環(huán)節(jié)。
除三大油企外，一些民營企業(yè)也“躍躍欲試”。據(jù)新疆廣匯的統(tǒng)計，其至今建成投產(chǎn)的LNG加氣站已有80余座，主要分布在新疆區(qū)內(nèi)，2011~2015年，公司還規(guī)劃在新疆建設(shè)300座LNG加氣站，并將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。
“以前，建加氣站‘路條’很難拿到，今年以來，各省市相關(guān)部門審批LNG加氣站速度加快了。”新疆廣匯液化天然氣發(fā)展公司副總經(jīng)理樊榮對記者說道，“這是因為LNG加氣站行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺了。”
據(jù)記者了解，去年11月1日，國家能源局出臺的 《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》正式實施，首次對我國LNG加氣站的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。該規(guī)范實施5個多月以來，國內(nèi)LNG加氣站發(fā)展步伐明顯加快，據(jù)安迅思息旺能源統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)投入運行的LNG加氣站已超過300座。但現(xiàn)階段，加氣站以“星點布局、鏈?zhǔn)讲季?rdquo;為主，地區(qū)或全國網(wǎng)絡(luò)尚未形成。
部分虧損但看重未來盈利
然而，由于LNG汽車還沒有大量推廣上市，加氣站主要面向公交、出租車及重卡等市場，部分地區(qū)液化天然氣汽車推廣速度略慢于加氣站的發(fā)展速度。因此，一些地區(qū)的LNG加氣站建成后存在“有站無車”現(xiàn)象，并嚴(yán)重虧損。
據(jù)安迅思息旺能源統(tǒng)計，整體來看LNG加氣站運營公司均處于虧損狀態(tài)。新奧集團(tuán)內(nèi)部人士表示，該公司分別位于內(nèi)蒙古、湖南的液化天然氣加氣站自運營以來，一直“有站無車”。
但各大公司選擇積極興建，對LNG加氣站盈利前景充滿信心，認(rèn)定LNG汽車的快速發(fā)展將逐步緩解加氣站虧損局面，從長遠(yuǎn)來看必將扭虧為盈。
樊榮認(rèn)為，只有兩種情況會導(dǎo)致虧損：一是建站之前的市場調(diào)研不充分；二是看好市場，過于提前布局準(zhǔn)備。因LNG汽車與加油站之間是一種動態(tài)平衡關(guān)系，當(dāng)加氣站發(fā)展快于汽車發(fā)展時，加氣站在1~2年內(nèi)就會萎縮。而后當(dāng)加氣站的數(shù)量增加，汽車又被市場看好，又會重新增長。
此次，新疆廣匯通過與LNG汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，共同促進(jìn)液化天然氣汽車在新疆地區(qū)的推廣應(yīng)用，至今，新疆地區(qū)的液化天然氣汽車已達(dá)3000輛左右，雖然公司運營的液化天然氣加氣站有部分處于虧損狀態(tài)，但大多數(shù)已開始盈利。
據(jù)中海石油氣電集團(tuán)有限公司交通能源事業(yè)部副總工程師符一平介紹，中海油旗下的加氣站幾乎盈利了，公司內(nèi)部要求單個加氣站的收益率達(dá)到10%。由于各公司市場策略不同，投資回報期的長短也不同，有的公司是為了培養(yǎng)市場，短期虧損屬于正常現(xiàn)象。
鑒于LNG加氣站尚屬 “青年產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展必然需要經(jīng)歷前期成長的過程。從長遠(yuǎn)來看，其必將成為開拓LNG下游終端需求的主要渠道。而目前車與站不匹配的問題也在逐步緩解。
據(jù)濰柴動力股份有限公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年4月23日，其累計銷售LNG發(fā)動機(jī)30000臺，而其2012年的銷售目標(biāo)則為20000臺。安迅思息旺能源分析師估計，按此計算，目前中國LNG汽車在40000輛以上，至2012年底則有望突破70000輛，增速迅猛。
截至目前，國內(nèi)有近百座城市正在進(jìn)行天然氣汽車的推廣。四川、重慶、新疆等地正在組織開展天然氣汽車城際間和區(qū)域化示范。新疆、貴陽、湛江、海南等地LNG汽車的示范應(yīng)用也已取得階段性成果。僅示范城市每年的燃油替代量就已超過300萬噸，不到汽車總保有量1%的天然氣汽車實現(xiàn)了超過3%的燃油替代效果，每年節(jié)約燃料費近百億元。
2011年6月20日，國家財政部及交通運輸部聯(lián)合出臺 《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》，提出“十二五”期間，中央財政將從一般預(yù)算資金和車輛購置稅交通專項資金中安排適當(dāng)資金用于支持公路水路交通運輸節(jié)能減排。
“據(jù)我們了解，一般購買一輛LNG重卡，可獲得補貼8萬元左右，這無疑將在很大程度上調(diào)動相關(guān)企業(yè)購買液化天然氣汽車的積極性。”上述分析師說道。
LNG的汽車尾氣有害物質(zhì)排放量比傳統(tǒng)石油汽車減少90%以上。樊榮說，與90號汽
油價格相比，LNG的價格只有其70%~75%，氣與油的價差有一定的利潤空間，無論是從環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)效益角度，國家都會大力支持其發(fā)展。
發(fā)布信息
