隨著國際
油價(jià)繼續(xù)下探，
成品油價(jià)年內(nèi)第3次下調(diào)預(yù)期正逐漸顯現(xiàn)。
“下月下旬或?qū)⒂瓉硪淮斡蛢r(jià)下調(diào)窗口。屆時(shí)，油價(jià)將迎來今年以來的三連跌。”15日，青島，在由大宗商品交易平臺金銀島和上海南郊
石油化工交易中心聯(lián)合舉辦的2012年第三屆中國成品油零售業(yè)商貿(mào)峰會上，中國石油規(guī)劃總院高級工程師丁少恒如是說。
“三連跌”不可避免
6月14日，三地原油移動變化率為-2.17% ，較上一工作日跌0.55%，22個(gè)工作日移動加權(quán)平均價(jià)為104.83美元/桶。
來自卓創(chuàng)資訊的分析顯示，如果近期
國際油價(jià)保持小幅震蕩，則三地原油變化率最快將于6月21日再次跌破-4%，市場下調(diào)預(yù)期逐漸增強(qiáng)。如果后期國際油價(jià)上漲幅度有限，到7月10日“22個(gè)工作日”滿足之時(shí)，三地原油變化率仍會在-4%以下，屆時(shí)，下調(diào)窗口將再次開啟，國內(nèi)成品油市場將迎來“三連跌”的局面。
卓創(chuàng)資訊預(yù)計(jì)，美國紐約輕質(zhì)
原油期貨WTI價(jià)格在未來兩個(gè)月內(nèi)將在每桶80美元至94美元之間震蕩，
布倫特期貨價(jià)格將在每桶95美元至108美元之間震蕩，且短期內(nèi)更多是震蕩上行。不過，從中長期看，國際油價(jià)難以突破性上漲，其中WTI漲破100美元/桶的阻力較大，至少在今年年底之前難以實(shí)現(xiàn)。
金銀島分析師韓景媛稱，兩大主營煉廠的銷售量從4月份開始，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月下降。從目前來看，市場成交呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，預(yù)計(jì)在三地變化率突破-4%之后，市場或?qū)⒃俅斡瓉砬宓邉荨?br />
對此，丁少恒預(yù)測認(rèn)為，7月下旬將迎來年內(nèi)的第3次油價(jià)下調(diào)。
丁少恒對國際油價(jià)的整體走勢分析認(rèn)為，今年三季度，國際油價(jià)將小幅震蕩、低位徘徊。“國際
原油價(jià)格（紐約價(jià)）目前已經(jīng)接近底部，預(yù)計(jì)三季度將在80美元/桶左右徘徊。”
調(diào)價(jià)周期明年或縮至10個(gè)工作日
成品油定價(jià)機(jī)制改革一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，新的調(diào)價(jià)機(jī)制的推出時(shí)間也備受期待。
此前有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著油價(jià)進(jìn)入下行通道，成品油定價(jià)機(jī)制改革的時(shí)機(jī)也漸趨成熟。油價(jià)實(shí)現(xiàn)“三連跌”時(shí)，新的定價(jià)機(jī)制會否開啟？
國家發(fā)改委能源所所長助理姜鑫民在會上透露，新的成品油定價(jià)機(jī)制改革正在推進(jìn)中，目前還沒有形成共識，仍在醞釀階段，“改革不是一蹴而就的事情，希望明年會有實(shí)質(zhì)性的突破。”
丁少恒也認(rèn)為，油價(jià)下調(diào)時(shí)間仍面臨很多不確定性因素，包括歐洲大選后經(jīng)濟(jì)政策取向、國內(nèi)相關(guān)刺激政策的實(shí)施力度等，國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制是否能及時(shí)推出也是一個(gè)重要的不確定因素。
但是，他同時(shí)表示，明確的一點(diǎn)是，新的定價(jià)機(jī)制推出后，成品油調(diào)價(jià)周期將縮短，或由目前的22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，成品油的定價(jià)機(jī)制將更加靈活。
下半年消費(fèi)整體疲軟
歐債危機(jī)繼續(xù)發(fā)酵，世界經(jīng)濟(jì)前景不確定性增加，受此影響，我國今年下半年的汽柴油消費(fèi)將會呈現(xiàn)何種趨勢？
“今年汽油的整體消費(fèi)不會出現(xiàn)像去年那樣7%至8%的增速，下半年整體將呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。”丁少恒說。
丁少恒分析表示，“今年一季度工業(yè)下滑幅度明顯快于GDP下滑幅度。目前我國工業(yè)進(jìn)入"去庫存化"階段，生產(chǎn)減少對下游的成品油消費(fèi)產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。可以說，"去庫存化" 結(jié)束之時(shí)就是成品油消費(fèi)出現(xiàn)起色之時(shí)。目前來看，有些指標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)回暖的跡象，預(yù)計(jì)成品油消費(fèi)今年三季度會見到恢復(fù)的苗頭，四季度會有進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。”
據(jù)介紹，今年一季度我國成品油消費(fèi)增速大幅放緩至2.7%，是自2010年以來連續(xù)6個(gè)季度走低，柴油則出現(xiàn)負(fù)增長，這在2009年很少見。
這主要是今年以來汽車消費(fèi)利好政策退出導(dǎo)致的。“根據(jù)我們的預(yù)計(jì)，上半年，我國的單車出行頻率將比去年下降10%左右，汽油消費(fèi)增長趨緩。受一季度油價(jià)高企影響，過半的企業(yè)尋找替代燃料并轉(zhuǎn)向天然氣，也在一定程度上拉低了柴油消費(fèi)。”丁少恒說。
另外，在丁少恒看來，“歐債危機(jī)的嚴(yán)重程度超出想象，我國對歐洲貿(mào)易出口占相當(dāng)大的比重，出口下滑也是影響柴油消費(fèi)走低的一個(gè)主要因素。”
丁少恒認(rèn)為，油品消費(fèi)的增長取決于以下條件：投資要企穩(wěn)，出口要恢復(fù)增長，“去庫存” 基本結(jié)束。“歐洲國家已經(jīng)過了債務(wù)償還高峰期，今后一段時(shí)間內(nèi)，歐洲經(jīng)濟(jì)將會回穩(wěn)，但不會出現(xiàn)明顯增長。因此三季度出口將有一定的回升，這對油品消費(fèi)會產(chǎn)生刺激作用。預(yù)計(jì)三季度我國的汽油需求將增長6%，但供需平衡差仍較大，其中汽油將供大于求，柴油則基本平衡。”
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