英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組的“火焰山”之旅
2012年6月，在新疆吐魯番境內(nèi)的小草湖-和碩公路上，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組正緩緩前行，在40℃的酷暑中，工人們揮汗如雨，隨著機(jī)組開過，路面原有的車轍路病，消失不見。不久之后，這條公路將正式改建為高速公路。
對(duì)于地處“火洲”吐魯番的這段路面，長期以來的高溫，是造成路面車轍病害的最主要原因。英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工后，對(duì)其進(jìn)行了對(duì)癥下藥的有效治理。
英達(dá)熱再生技術(shù)，讓“火焰山”道路更抗高溫
素有“火洲”之稱的吐魯番以炎熱干燥聞名于世，被公認(rèn)為我國氣溫最高的地方，《西游記》中稱此地為火焰山，路面溫度最高可達(dá)到84℃。
根據(jù)路面勘測，小草湖－和碩公路車轍大多在2cm左右，最深的部分則達(dá)到了6cm。
與其他地區(qū)常見的失穩(wěn)性車轍不同，根據(jù)現(xiàn)場取芯、勘測，在小草湖－和碩公路，車轍變形主要發(fā)生在上面層，中、下面層基本穩(wěn)定，而且車轍路面波峰處基本沒有隆起的現(xiàn)象，路面病害屬于典型的壓密型車轍。“這主要是路面溫度常年過高，以及長期重型車輛荷載所造成的。”江蘇省瀝青路面就地?zé)嵩偕こ碳夹g(shù)研究中心的專家表示，要想在修復(fù)路面后，延緩車轍的復(fù)發(fā)，提升路面的高溫穩(wěn)定性是當(dāng)務(wù)之急。
實(shí)驗(yàn)室研究證明，使用英達(dá)熱再生技術(shù)可對(duì)原路面材料進(jìn)行原價(jià)值循環(huán)再用，充分利用了原有路面瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度高的特點(diǎn)，再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性要大大優(yōu)于新瀝青混合料。前期施工的案例證明，使用英達(dá)就地?zé)嵩偕卫砗蟮穆访妫囖H復(fù)發(fā)大大延緩，使用壽命得以延長，在施工方案論證會(huì)上，英達(dá)的方案得到了在場專家及技術(shù)人員的高度肯定。
出色工藝控制，保證施工質(zhì)量
炎熱的高溫，給英達(dá)就地?zé)嵩偕┕砹藰O大的困難。
“現(xiàn)場氣溫達(dá)到了40℃，工人在加熱墻邊施工，非常辛苦。”英達(dá)公司施工事業(yè)部的徐鵬高級(jí)經(jīng)理表示，為減少高溫的影響，英達(dá)在現(xiàn)場做了積極的防暑措施，確保了工程的順利進(jìn)行。
另一個(gè)對(duì)工程影響較大的是大風(fēng)。由于當(dāng)?shù)馗邷厣儆甑臍夂蛱攸c(diǎn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)7級(jí)以上的大風(fēng)，為防止大風(fēng)造成加熱墻和瀝青混合料的熱量散失，英達(dá)公司做了大量的預(yù)防工作。“所有的加熱墻都加裝了防風(fēng)簾，同時(shí)采用隔熱材料，對(duì)現(xiàn)場的瀝青混合料車進(jìn)行覆蓋，嚴(yán)密的保溫工作，使得本次施工沒有受到大風(fēng)的影響。”徐鵬告訴記者。
由于現(xiàn)場部分路段車轍達(dá)到了6cm，在這部分路段，采用了英達(dá)獨(dú)有的重度車轍治理工藝。施工分兩次進(jìn)行：第一次加熱、耙松后，利用熨平板對(duì)路面進(jìn)行整平，將再生瀝青混合料填入波谷，隨后進(jìn)行碾壓，再經(jīng)過第二次加熱、耙松后，添加少量新料，一次碾壓成型，確保了重度車轍的治理質(zhì)量。
施工后根據(jù)有關(guān)部門的檢測，英達(dá)就地?zé)嵩偕敬问┕べ|(zhì)量完全符合相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。天津代建指揮部副指揮長張春海對(duì)記者表示，與傳統(tǒng)工藝銑刨攤鋪的施工方式不同，英達(dá)就地?zé)嵩偕┕ず笮屡f路面接縫處均為無縫黏結(jié)，而且沒有錯(cuò)臺(tái)，施工平整度非常優(yōu)異。
交通干擾小，確保南北疆大動(dòng)脈暢通
“小草湖－和碩高速公路，是連接新疆南北疆的交通動(dòng)脈，其地理位置無法替代，施工期間車輛無法繞行”，天津代建指揮部副指揮長張春海對(duì)記者表示，由于路面只有雙向四車道，本次施工中交通不能中斷，在設(shè)計(jì)本次施工時(shí)，天津代建指揮部特意組織召開了G3012小草湖－和碩高速公路項(xiàng)目施工期間交通導(dǎo)行方案的專家論證會(huì)。
“英達(dá)就地?zé)嵩偕┕さ淖畲髢?yōu)勢是對(duì)交通干擾小”，張春海告訴記者，相比于其他的養(yǎng)護(hù)方式，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工僅占據(jù)一股車道，施工期間道路仍可保持暢通。由于縱坡大，道路窄，大貨車多，這條道路易發(fā)交通事故，因此在施工時(shí)，安全因素也是首要需考慮的。“英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行了我們前期設(shè)計(jì)的導(dǎo)行方案，確保了施工期道路的通暢。”張春海這樣表示。
據(jù)了解，英達(dá)機(jī)組施工的速度可達(dá)4－6米/分鐘，其施工效率也得到了張春海的大力稱贊，“英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組每天施工近12個(gè)小時(shí)，完成整個(gè)工程只需要8天時(shí)間，比傳統(tǒng)工藝要快很多。”
環(huán)保技術(shù)的成功實(shí)踐
“這次對(duì)英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的引進(jìn)，是新疆維吾爾自治區(qū)對(duì)節(jié)能、環(huán)保工藝的一次成功實(shí)踐。”張春海告訴記者，由于過去對(duì)這一技術(shù)缺乏足夠的了解，因此本次施工最初更多是抱著“試一試”的態(tài)度，但是取得了良好的效果，特別是這一工藝在節(jié)約、環(huán)保方面的優(yōu)勢，讓他印象深刻。
“過去采用傳統(tǒng)工藝修路，原路面的舊料處理首先就是一個(gè)棘手的問題”，張春海告訴記者，由于廢舊瀝青混合料不能隨意廢棄，必須對(duì)其深埋，在增加人工成本的同時(shí)，也對(duì)環(huán)境造成了破壞，而傳統(tǒng)工藝治理道路時(shí)，對(duì)新料的需求也非常大，“如果要現(xiàn)場炒料，還需要豎起拌合機(jī)，但用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在整個(gè)施工過程中，對(duì)原路面材料進(jìn)行了100%原價(jià)值就地再生利用，不但沒有廢棄瀝青混合料，則大大減少了新料的需求量，非常省事。”
張春海認(rèn)為，鑒于英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)高效、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、節(jié)約的特點(diǎn)，本次對(duì)這一高新技術(shù)的引進(jìn)非常成功，英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在新疆有著廣闊的應(yīng)用空間，非常值得大力推廣。
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