昨日，國內
油價實現了年內的“第三降”，汽柴油零售價格又回到了去年年初的位置，不少地區也重新進入了6元時代。值得注意的是，降價之后不少
加油站仍繼續給出優惠促銷價格，這也引發了人們對于目前
成品油市場供需情況和未來油價走勢的關注。
下游：物流企業降壓明顯
最受油價下調直接利好的就是物流運輸行業。貨車司機李先生向記者介紹，他的車平均每百公里耗30個油，一年跑15萬公里左右，平時燒0號柴油。照此計算，此次調價可以為他每年節省15750元。
卓創資訊分析師陳晴說，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，綜合來看，此次柴油價格下調幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運輸成本，進而減少1.78%的物流成本。
上游：煉廠虧損態勢加劇
不過，煉廠方面則表示壓力更大了。一位煉廠人士向記者透露，原本7月初
大慶油田給煉廠的原油結算價有所下降，降低了煉廠的生產成本，使原本虧損嚴重的生產板塊負擔相應減輕，“但是成品油出廠價一降低，抵消了成本的下降，壓力又有所增加”。
實際上，煉油板塊一直是石油巨頭業績的拖油瓶。今年一季度，
中石化煉油業務經營虧損達91.72億元，
中石油煉油業務則虧損104.02億元。而此次降價幅度未達到市場預期，也是考慮到了匯率和企業利潤等因素。
市場：零售優惠價格恐難持久
昨日，油價下調之后，不少民營、外資加油站、甚至中石化、中石油加油站均推出了新的優惠價格，柴油優惠幅度相對較小，多在0.1-0.2元/升；92#汽油優惠幅度在0.2-0.3元/升。
對此，中國加油站網主編黃順敬說，這種情況是由于目前的批零價差過高。一般來講，批零價差在300元以下的時候，市場優惠便會減少。但現在92#批零價差全國平均達到560元，0#柴油為500元左右。所以各加油站仍存在打折空間，不少加油站便開始通過降價促銷爭奪市場。
不過，這一局面未必能夠持久。卓創資訊分析師馮瑩瑩分析稱，從后期看來，國際政治局勢不穩定，
國際油價或將反彈上漲，帶動三地原油變化率不斷攀升。加之國內市場購銷好轉，批發價格看漲，這將導致批零價差不斷縮小，零售市場價格優惠幅度也會隨之收窄。
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