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    我國的新能源汽車發展與國際水平差距拉大。記者在日前召開的《中國汽車產業發展報告2012》發布會上獲悉，以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產銷規模、自主品牌占據市場主流地位等方面與美國、日本相比已經落后，且電動汽車關鍵零部件技術發展滯后。

    2010年，國務院出臺了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將節能與新能源汽車列入重點發展的七大戰略性新興產業之一；2012年，國務院通過了《節能與新能源汽車發展規劃》，新能源汽車發展上升到國家戰略高度。

    中國汽車工程學會副秘書長張進華稱，傳統內燃機汽車無法滿足更為嚴格的低碳排放要求，汽車能源動力系統變革是大勢所趨。然而，動力電池研發投資小，車企對于關鍵零部件掌控能力差，無法形成穩定的配套關系，已經成為我國新能源汽車發展落后于美國、日本等國的重要原因。

    截至2011年底，我國累計生產了16622輛混合動力汽車，混合動力乘用車尚未進入規模化生產階段，自主品牌混合動力乘用車基本還處于空白，這直接導致動力電池產業化總體水平不高。原國務院發展研究中心副主任魯志強介紹說，我國部分電池企業2010年銷售額達到70多億元，在動力電池產業化方面投入近50億元，動力電池企業銷售收入主要依靠消費類電池、儲能電池等，真正動力電池的銷售收入來源較少。同期，韓國LG一家在動力電池方面投入已達到10億美元，超過我國全行業投入。

    目前，我國已發布49款純電動乘用車和113款商用車的公告。記者從車企公告車型應用中發現，一家整車企業使用多家零部件企業的電池或者電機現象較為普遍，這表明整車與零部件配套關系仍是初步的，整車企業對于電池和電機關鍵零部件研發介入度不高。如一汽、東風、長安對于電池、電機等關鍵零部件的掌控能力都不高。

    大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新認為，各車企都將發展新能源汽車作為重要戰略，但關鍵還要看消費者是否愿意購買新能源汽車，購買的人多了，規模化生產才能帶來零部件的高度配套，研發經費才能增加。

    張進華呼吁，應加大電動車、混合動力汽車在公交車、政府公務用車和出租車領域的應用，完善支持電動汽車企業產品化和工程化的財稅政策，提升電動汽車創新聯盟和產業聯盟作用，并亟待解決部分試點城市中存在的技術路線選擇不科學、示范車輛推廣目標過高等問題。“地方保護主義傾向嚴重，一些公車采購流程不公開，不利于新能源汽車發展。”