隨著7月國際原油強勢反彈，連續(xù)經(jīng)歷三次價格下調(diào)后，成品
油價格可能重新上漲。分析機構(gòu)普遍預(yù)測，國內(nèi)
成品油價格8月10日上調(diào)幾成定局，預(yù)計93號汽油每升上調(diào)約0.3元，0號柴油每升上調(diào)0.3元。8月5日，記者從青島市成品油流通協(xié)會獲悉，青島汽油批發(fā)價每噸已上漲200元。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，
加油站開始縮減優(yōu)惠，以前每升汽油優(yōu)惠0.5元，如今已經(jīng)減至0.2元。
8月10日或漲回上次調(diào)價前
在7月11日國內(nèi)油價下調(diào)之后，國際
原油價格的持續(xù)走高，也將三地原油變化率迅速拉升至4%的調(diào)價紅線以上。8月5日，記者從卓創(chuàng)、金銀島、中宇等專業(yè)分析機構(gòu)獲悉，三地原油變化率已經(jīng)上漲至5.89%，早已突破了4%的國內(nèi)成品油調(diào)價紅線。
卓創(chuàng)成品油分析師胡慧春說，受到好于預(yù)期的經(jīng)濟數(shù)據(jù)刺激，國際原油價格創(chuàng)下自6月底以來的最高單日百分比漲幅，
原油期貨合約價格突破每桶90美元大關(guān)。美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，7月非農(nóng)就業(yè)人口增加16.3萬，遠好于市場預(yù)期的五個月以來最積極就業(yè)市場數(shù)據(jù)，幫助改善了市場對經(jīng)濟增長以及能源產(chǎn)品需求的預(yù)期，加上之后的服務(wù)業(yè)指數(shù)也呈現(xiàn)利好，原油價格受到強勢推動大漲。
“原油價格持續(xù)上漲的預(yù)期還會加強，本月成品油價格上調(diào)已經(jīng)成定局。”胡慧春分析，到8月9日國內(nèi)成品油市場的調(diào)價窗口將會開啟，10日的凌晨上調(diào)。到8月8日三地原油變化率可能會處在6.5%～7%之間，所以說這次上調(diào)的幅度在每噸350元左右，折算下來，93號汽油每升上調(diào)0.27元，0號柴油每升上調(diào)0.3元。
青島市成品油流通協(xié)會副秘書長高崇東則認為，這次調(diào)價會到達上次未下調(diào)之前的狀態(tài)，不會超過每噸400元，每升上調(diào)大約0.3元。
島城汽油批發(fā)價接近最高限價
在濃厚的價格上調(diào)預(yù)期下，各地紛紛上調(diào)汽柴油批發(fā)價，其中，很多地方的柴油批發(fā)價已經(jīng)漲到批發(fā)限價以上。根據(jù)宏興資訊監(jiān)測，柴油方面，全國多數(shù)地區(qū)的中國石油、中國石化煉油廠皆有100元/噸～300元/噸的漲幅；汽油方面，東部沿海各省市小部分市場上漲了100元/噸～200元/噸。
青島的汽柴油批發(fā)價也沒有高調(diào)上揚，記者從青島市成品油流通協(xié)會獲悉，兩大石油巨頭在青島的汽油批發(fā)價已經(jīng)達到了每噸8800元，接近最高限價8900元，自7月11日調(diào)價以來，上調(diào)了每噸200元。柴油批發(fā)價每噸達到了7765元，也上調(diào)了200元。
而民營加油站的進貨主渠道——地?zé)拸S的批發(fā)價，平均上調(diào)了每噸400元，達到了每噸8400元。“地?zé)捊K于有利潤了。”高崇東說，批發(fā)價上漲了，而地?zé)掃M原油的價格依然處于低位，地?zé)捹嵶懔瞬顑r。
探訪
民營加油站優(yōu)惠從0.5元降到0.2元
批發(fā)價一漲，煉油廠開心了，但是加油站開始“哭喪臉”。“從7月11日的一升汽油賺四毛錢，降到了只賺1毛錢。”一家民營加油站的蘇老板抱怨說，柴油更是直接沒利潤了。
8月5日，記者調(diào)查了德雷克、海城、振華等多家民營加油站，發(fā)現(xiàn)車主享受的實惠逐漸變少了。哈爾濱路上的海城加油站，打出了最高優(yōu)惠——一升油優(yōu)惠0.15元。“這是跟
中石油、
中石化的價格相比較的，
加油機上的價格能優(yōu)惠6分錢，以前滿2000元的加油費還可以省30元，但是現(xiàn)在雙重優(yōu)惠加起來，一升油不能超過一毛五的優(yōu)惠，因為現(xiàn)在批發(fā)價漲了。”工作人員說。
德雷克加油站以前加一升汽油還能優(yōu)惠0.5元，并送洗車卡等，現(xiàn)在只優(yōu)惠0.2元，送洗車卡的優(yōu)惠也取消了。在振華加油站，加油機上的價格只比兩大集團的價格低0.1元多點。此外，記者發(fā)現(xiàn)，這些加油站的柴油均無任何優(yōu)惠，跟兩大巨頭的價格一樣。雖然優(yōu)惠減少了，但受旅游旺季等因素影響，汽油的用油量增加了。“經(jīng)統(tǒng)計，汽油的加油量要比去年同比增加一成。”高崇東說，但是柴油的加油量有所下降。
聲音
成品油價新機制更需要透明
成品油價將迎來“三連跌”后的首次上調(diào)，這對于虧損嚴重的煉油企業(yè)來說應(yīng)該是個好消息。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，成品油價格上漲不足以平衡目前煉油板塊的虧損，要解決還應(yīng)該從成品油價格形成機制上入手。
高崇東介紹，為緩解油價下跌帶來的成本壓力，山東地?zé)掗_工率僅為39%，但受地?zé)捚髽I(yè)大規(guī)模停產(chǎn)檢修影響，6月底，國內(nèi)煉廠開工率降至近年來低點，全國范圍內(nèi)的成品油產(chǎn)銷平衡面臨巨大壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，由于目前執(zhí)行的政府主導(dǎo)的成品油定價機制導(dǎo)致反應(yīng)滯后，煉油企業(yè)無法按國際標準定價，造成企業(yè)虧損，油價應(yīng)該進一步市場化。
島城經(jīng)濟專家劉文儉認為，要將定價權(quán)交給市場，是以企業(yè)的自由競爭為基礎(chǔ)的，目前，中國成品油市場的市場化程度還不夠。關(guān)于成品油定價機制改革的呼聲一直不斷，而到目前為止仍然沒有確切消息。當前普遍的觀點是，在堅持成品油定價市場化改革方向下，必須縮短調(diào)價周期，加快調(diào)價頻率，改進操作方式，提高機制運行的透明度。
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