7月1日起，大幅下調汽柴油進口關稅。其中，汽油、燃料油關稅由3%下調至1%。國務院此舉意在，面對即將到來用油高峰，通過稅收杠桿確保成品油供應。
國家財政部欲大幅下調汽柴油進口關稅，國際油價在國際能源署投放應急儲備背景下，5個月來首度跌破90美元，在國內外雙重“利空”的打擊下，油價短期內已不可能上漲，而即將到來的用油高峰期，也有望用油無憂，而眾多有車一族們翹盼的成品油價下調，或許得等到8月份。
降低關稅保障供應
6月24日，國家財政部宣布，自7月1日起，大幅下調汽柴油進口關稅。其中，汽油、燃料油關稅由3%下調至1%，而去年引發油荒的柴油以及增長迅猛的航空煤油，更是零關稅進口。
“國務院此舉意在，面對即將到來的用油高峰，通過稅收杠桿確保成品油供應。”卓創資訊的分析師李斌，接受記者采訪時表示。
據悉，相比原油近50%的進口依賴度，我國的成品油進口僅占總供應的15%左右。以2010年為例，我國成品油一共進口了3688萬噸，而同期國內成品油的產量大約是2.52億噸，這個比重并不算太大。
“雖然今年以來，成品油進口有所增長，但下一階段進口的汽柴油最好能更多一些。”國金證券(600109,股吧)研究員劉波認為，國家下調關稅，很可能就是為了促使企業加大成品油的進口力度，從而確保國內外的資源，共同保障成品油的供應。
“6月到9月是汽柴油等產品的需求高峰，國家需要防止"油荒"的大面積出現，從而使得國內整體成品油供應得到保障。”中宇資訊齊緒名認為。
國內煉油企業的觀望
“國家相關部門這個時候的調整，也是為了供應不足的問題出現。”李斌認為，此次關稅調整，降低了國內煉廠生產積極性不高的負面影響，從而引發市場供應不足的可能性，降到最低。
近兩月來，國際油價在多重因素的影響下，已經從最高近120美元每桶，跌到近期90美元區間，在這種情況下，一些地方、國有石化煉廠生產汽柴油的積極性將不高。
首先，國內煉廠加工的汽柴油，都是在4月底所采購的原油，當時價格都在100美元上方，但政府現在又不會對汽柴油提價，所以煉廠為了防止自己虧損，其汽柴油產出率有可能會減少。
其次，因為天氣炎熱的原因，國家近期叫停了成品油出口且一些煉廠的檢修季也到來了，部分公司會被動減少產量。那么，增加汽柴油產品的進口量，也是政府在短期內補充產品的一種手段。
油價下調至少到8月
就在國內宣布降稅的同時，國際油品市場也出現了另一顆“利空”炸彈。旨在緩解因利比亞局勢導致的石油供應緊張局勢，國際能源署投放應急儲備6000萬桶，受此影響，紐約和倫敦兩地原油期貨價格應聲重挫。
國際油價在上周盤中一度跌破90美元每桶，創下了4個月的新低。
同時，國內也傳出多個城市的成品油批發價大幅下挫的消息，而包括重慶在內的多個城市，部分偏遠的中小民營加油站，也開始出現了降價促銷。然而在專家看來，在國際、國內“雙重利空”因素的作用下，成品油價格近期盡管有了下行的可能，但是正式調價，至少要到8月份以后。
來自卓創資訊的數據顯示，截至上周末，布倫特原油、紐約輕質原油等價格分別為108.5美元/桶、91美元/桶，相比前一天下滑了5.6%和4.6%。
“盡管如此，根據現在成品油的定價機制，達到調價的標準，尚有很大距離。”李斌向記者表示，6月23日時我國三地原油加權均價變化率只有0.35%，距離4%有很長一段路要走，也就是說至少一個月內，國家都不會下調汽柴油價。
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