全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部前部長李毅中
6月25日，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部前部長李毅中在出席亞洲制造業協會主辦的“2011全球節能與新能源汽車峰會”上指出，節能和新能源汽車是我國戰略性新興產業的重要組成，也是汽車產業健康發展的重要方向。在“十二五”期間中國工業轉型升級的大背景下，必須加快節能與新能源汽車的產業化與商業化進程。
汽車產業轉型升級迫在眉睫
李毅中回顧了近十年來我國汽車產業快速發展的過程。2010年我國汽車產銷量超過1800萬輛，同比增長32%，汽車工業總產值達到4.34萬億元人民幣，增加值1萬億元，占GDP的2.5%，占工業增加值的6%，汽車零售額占社會消費品零售總額的10%。
“汽車工業對我國應對金融危機功不可沒。”李毅中說，“汽車工業的振興、調整對我國工業企穩回升起到了較快的拉動作用。”他同時指出，要清醒的看到汽車工業快速發展帶來的問題和矛盾。
一方面是城市交通擁堵、環境與能源危機，另一方面，我國汽車工業自身發展中積累的矛盾和問題依然突出。“關鍵核心技術缺失，自主品牌綜合競爭力 弱，零部件發展滯后，缺少具有國際競爭力的大企業、大集團。這些結構性的矛盾將會嚴重制約汽車的可持續發展，所以加快我國汽車產業轉型升級已經迫在眉 睫。”李毅中強調。
李毅中指出，未來五年是我國汽車產業發展的重要戰略機遇期，節能和新能源汽車已經成為國際汽車產業的主要發展方向，必須加快培育發展節能和新能源汽車產業。
我國節能與新能源汽車產業發展的技術路線已經明確。李毅中指出，純電動汽車符合中國的能源發展戰略，使用階段零排放，順應汽車動力系統電動化的 歷史趨勢，代表了汽車工業的發展方向，應以純電動汽車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向。重點推進純電動汽車插電式混合電動汽車產業化，持續地開展燃料 電池汽車的技術研究。同時，大力發展混合動力汽車，大力推進內燃機汽車的節能減排。他透露，目前正在制定的汽車產業“十二五”規劃將節能和新能源汽車列為 重要內容。
技術難點亟待突破
李毅中特別指出，當前需要解決制約電動汽車產業化的幾個技術難點，最重要的是電池技術問題。
當前汽車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車的所有功能。據了解， 目前電池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3~5元/Wh，容量小、成本高、重量大，遠不能適應電動汽車產業化、商業化的要求。規劃到2015年 前后，能量密度可達到150Wh/kg，成本降至2元/Wh；預計2020年前后，電池能量密度將達250Wh/kg，成本1.5元/Wh；據測算，電池 能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車續駛里程才能與傳統汽車相當。要達到這個技術，尚需要開發新型電池材料。能量密度、壽命、安全性、價格以 及重量、充電時間等都是影響電動汽車商業化的重要指標。
李毅中認為，充電設施建設和電機、電控方面也尚有亟待解決的問題。車載動力電池可以作為移動式儲能單元，通過充電設施實現電力負荷的“削峰填谷”，提高電力系統接納風電、太陽能等可再生能源發電的能力。
“但是目前這些分析，大部分還停留在謀劃之中，還需要實踐，而智能電網的改造還需要大量的投資。建立經濟、方便、實用的充電網仍然需要統籌規劃、逐步實現。”李毅中說。
同時，電池管理、電機控制、整車控制等電控系統，在提高可靠性、一致性，以及接口和網絡通訊協議的標準化等方面，也還有許多工作要做。
聯合攻關聯手推進
根據工業與信息化部的初步規劃，到2015年，我國純電動車的產量要達到25萬輛，占當年產量的1%。對此，李毅中認為，新能源汽車產業發展的快慢取決于動力電池等關鍵技術能不能取得重大突破。
“目前現狀是各地企業積極性都很高，但各自為政，低水平重復，難以突破。”李毅中在發言中坦言，“不瞞大家，金融危機這兩年，我隨溫家寶總理到 了26個省市去調查研究，每到一個地方都要看看汽車。汽車企業的董事長、總經理、高級管理者都如數家珍介紹他們在電動汽車方面的成績，當然很好。但說實 話，都是經不起推敲的�；旧显诘退街貜�，因為單靠一個企業沒有那么大的人力物力去攻克這個技術難關，必須要組織行業或者是跨行業的聯合攻關、集中力量 突破關鍵核心技術，才能加快技術研發和推進產業化、商業化進程。”
李毅中認為，現階段，我國節能與新能源汽車的推廣應根據技術水平的發展、不同使用范圍和區域，分階段、分步驟逐步推進。同時開發適宜在農村或者 鄉鎮行駛的低速電動車。他同時指出，現有的針對節能與新能源汽車的財政補貼“在某種程度上也有失公平”，新能源汽車不能長期依靠國家補貼。
“關鍵是要通過技術創新，使新能源汽車大幅度降低成本，降低售價，才可能占領市場。一個行業、一種產品不能長期靠國家補貼去占領市場，還得靠自己的技術進步降低成本。應更多的發揮其他產業政策對市場和產業的調節作用。”李毅中說。
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