猶如懸在頭上的一把劍，遲遲未得到落實的國Ⅳ標準，讓重卡企業時刻“忐忑不安”。
在9月初舉行的天津論壇上，環保部污控司處長逯世澤曾提出，要加快新車排放標準的實施進程。然而，原定于明年1月1日實施的柴油車國Ⅳ標準，“目前從供油包括其他的各種條件來看，可能實施有點困難。”他稱，目前環保部正在組織各方面專家進行充分的認證，近期很快會有一個答復。
這意味著，與推行實施國Ⅲ標準時的情形相似，國Ⅳ標準的實施時間或將再次延遲。對此，備受影響的重卡企業對于國Ⅳ標準的實施仍普遍持觀望態度。
配套設施亟待完善
今年5月，中國汽車工業協會官網發布了環保部《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》（下稱《復函》）。該函稱，由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來一定困難，國家環保部對機動車國Ⅳ標準實施日期進行調整。
《復函》稱，從2011年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的車用氣體燃料點燃式發動機與汽車（即汽油車）不得銷售和注冊登記。而對車用壓燃式發動機與汽車（即柴油車），則暫定推遲一年實施國Ⅳ標準。即從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標注要求的壓燃式新發動機不得銷售和投入使用。而對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國Ⅳ標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。
“實際上，目前基本每個企業都有能力推出國Ⅳ的車型，發動機企業幾年前就已經研發出國Ⅳ發動機。”業內人士宇辰表示，實行國Ⅳ的規定已經提出了兩三年時間，重卡企業基本上已經做好了匹配的準備，企業在國Ⅳ產品的技術和供應上應該都不存在問題。
對此，北汽福田歐曼重卡品牌總經理吳越俊亦表示：“實行國Ⅳ標準說了好幾年了，福田在產品方面都已經準備好了，我們甚至早就在做歐Ⅴ和歐Ⅵ的產品研發了。”
據了解，由福田自主生產的雷薩52米泵車于9月29日正式上市，該產品是中國首款達到國Ⅳ排放標準的自主品牌泵車。而陜西重汽汽車工程研究院副院長、陜西重汽銷售公司總工程師邵國強亦表示，國內重卡企業不少都已經準備好國Ⅳ的產品，但由于整體配套設施一片空白，企業無法對新產品進行完整的測試。
“關鍵在于配套設施不完善。”宇辰指出，國Ⅳ標準難以如期實施的阻礙并不在于產品本身，國Ⅳ產品所需的條件仍不成熟。“比如燃油，現在很多地方供應的還是國Ⅱ油；其次是把排放提高到國Ⅳ，需要在發動機上安裝尾氣處理裝置，需要添加尿素，現在尿素添加點都沒有建立起來；另外一個，就是尿素添加裝置，現在也是主要掌握在國外生產企業手里。如果強推國Ⅳ，可能再次出現國Ⅲ時EGR（廢氣再循環）造假的那種情況。”
事實上，自今年7月1日，柴油國Ⅲ標準正式實施，但國內部分地區的市場上并無匹配的油品。中石化人士此前告訴《第一財經日報》記者，并不是中石化等石油公司不愿推出同類標準的柴油，而是因為技術設備更新、當地政府要求等原因，才使得部分地區無法供應國Ⅲ標準的柴油。而目前上海、北京等少部分地區已經實施了國Ⅳ柴油標準的產品，不過要想全面推廣這種更好品質的柴油，恐怕還需要等上數年時間。
“首先就是基礎設施沒配套好，即使國Ⅳ的產品做出來了，油品不行，甚至有可能破壞整車的電控系統，而目前國內對這一塊的維修水平仍然很低，車子根本無法在路上跑。”邵國強表示，由于國內油品不過關，國Ⅳ產品的適應性無法保證。
新標準將推高企業成本
而北京鄧白氏慧聰市場信息咨詢有限公司汽車事業部研究經理劉?男則指出，重卡國Ⅳ標準難以實施很關鍵一點是，由于國家相關部門仍未給出具體的實施時間和明確的態度，因此，企業和經銷商都處在觀望狀態，不敢“來真的”。
“政策的不明確，是企業面臨的最大問題。”對此，吳越俊表示，由于政策的不明確，福田歐曼及雷薩在產品研發投入上顯得“左右為難”。“現時是國Ⅲ和國Ⅳ產品都在做，成本很高，要是政策明確暫時不推國Ⅳ了，我們就著力研發改進國Ⅲ的產品，但是到現在都沒有明確。”
“過去國Ⅱ升國Ⅲ的時候，有的企業通過套牌、套公告等手段，可以蒙混過關，因此讓很多人存在僥幸心理。”劉?男認為，由于“目前國內重卡消費者對于價格仍然很敏感，幾千元的差價也許就會使他們失去品牌忠誠度”。市場目前還難以消化技術升級帶來的成本，假若明年初要推行國Ⅳ標準，對重卡企業來說，將是一個很大的挑戰。
邵國強表示，對于目前國內以30萬元以下產品為主的重卡市場來說，國Ⅳ產品普遍要比現在市面上銷售的國Ⅲ產品高出2萬~3萬元。“這一增幅用戶肯定難以接受。”而吳越俊則認為，未來國Ⅳ產品能實現量產的話，較國Ⅲ產品的差價可以控制在3萬元以內，對于國內中高端重卡來說，這一增幅并不算太高。
“無論是因為油品不過關、配套未形成還是市場難以接受，對于重卡企業來說，抓緊時間做好技術攻堅仍是必要的。而相關部門更應抓緊時間落實相關標準及配套建設，否則，所有標準都只會淪為一紙空談。”宇辰說道。
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