據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近，有關“柴油荒”的消息，不斷見諸于各大媒體的報道當中。“柴油荒”的源頭究竟在哪里？不少聲音把矛頭指向了
中石化，
中石油 ，
中海油三家央企。有報道認為，是三桶油的惜售造成了今天的柴油荒。昨天下午，中石化針對種種質疑，給出了他們的解釋。
中石化：針對部分地區供應緊張正在積極應對
國內多地近日再現柴油告急，柴油供需矛盾更是日益凸顯，民營
加油站們怨聲連連，出現資源斷檔和惜售現象。有分析人士甚至表示，由于民營加油站始終在油源上“吃不飽”，此次柴油荒或將導致全國4000家民營加油站倒閉關門。
中石化新聞發言人黃文生表示，10月份以來，中國石化銷售企業日均零售量已達28.4萬噸，同比增長8.1%，創歷史新高。目前，山東、河南、等局部地區已出現供應緊張局面，中石化方面正在積極尋找應對之策：
黃文生：在目前已經滿負荷生產的情況下，那么在11月份進一步增加煉油的加工量，總體安排加工量是1840萬噸，同比增長了3.4%，這個加工量達到了我們歷史的最高水平，到10月25日我們目前有幾個檢修的煉油廠也相繼又重新投入生產，這包括洛陽、長嶺和九江，可以減緩或者消除在河南、湖北、湖南等地區柴油供應緊張的情況。
對成品油價格下調預期減緩需求增速
供應緊張與需求密不可分，但中石化方面提供數據顯示，今年以來國內
成品油消費量季節性波動明顯，但整體增速明顯減緩，消費絕對數量變化不大。成品油消費增速高峰是2月9.4%，6月到達低谷，為2.4%，7月稍有上升，此后繼續回落，9月只有2.2%。這些數據也得到卓創資訊成品油分析師張斌的肯定，他說，宏觀經濟面的不理想，以及對成品油下調價格的預期，造成了需求增速的放緩：
張斌： 5月初原油暴跌之后其實大家一直在期待發改委能夠下調油價，以達到市場認可的原油下調國家成品油也應該相應的下調這個成品油的價格，因此，他操作上相應的就會減少，再加上今年我們國內的經濟形勢并不是很樂觀。
中石化煉油能力九月上升至最高點
相比之下，黃文生介紹，中石化的煉油能力卻絲毫沒有減弱，9月上升至最高點：
黃文生：在這個過程中中國石化煉油裝置始終保持了滿負荷的生產，那么1月份你看到是101%，2月份是100%，3月份也是101%，4、5、6、7、8都是100%以上，9月份是101.8%，10月份現在看也超過101%。
柴油需求沒有大幅度增加，煉油能力又沒有絲毫減弱，按照這樣的說法，今年冬天本不該上演“油荒”一幕，那么，各地的預警信號又來自何方呢？
地方煉油廠不生產0號柴油讓中石化壓力不小
中石化新聞發言人黃文生表示，隨著冬天的臨近，地方煉油廠現在基本已經不再生產0號柴油，只生產相對價格較高的負十號柴油，而就目前的天氣來說，0號柴油仍然可以使用，因此，還在繼續生產0號柴油的兩大油企自然就需要承受新增零售產品的壓力。
另據卓創資訊統計，地方煉廠中較有影響力的山東煉油廠的煉油力現在只有46%左右，而那里的負十號柴油批發價格為8690元，相比之下，中石化的0號柴油零售價格現在為每噸8195元，這樣就使很多小型加油站不去買批發柴油，反而都涌向了中石化買零售柴油。
心理緊張導致恐慌性補貨
不過，卓創資訊成品油分析師張斌認為，更主要原因或許來自人為心態因素，換言之，傳統因素上加上去年油荒之后，大家的心態已經處于一個草木皆兵的狀態，因此今年一有油荒信號出現，大家就開始恐慌性補貨：
張斌：從我們監測情況來看，從10月17日左右，媒體發布了個地區有可能會爆發油荒消息后，全國各地供應緊張就開始加劇，這樣補貨一加劇勢必會造成兩大集團資源供應會短時間內吃緊，四川那邊中石油每天的日銷量應該是大概在1萬噸左右，但是近幾天突然增加到1.7萬噸，這么幾天的時間能增加70%的一個銷量，這個數據應該是一個很不正常的一個現象。
綜合以上因素，黃文生說，為了保證農業、交通業等國民經濟支柱性產業的供應，他們在一些省份確實存在間歇性限供：
黃文生：目前來看，我們有三萬多座加油站，有山東、河南、浙江、湖南、湖北、安徽，未來要在這些地方增加投入，6.4萬噸。
供應增加后加油難將很快緩解
從最新情況來看，中石油前一段時間出現問題的大連煉廠現在已經恢復生產，而中海油停工檢修的惠州煉廠在11月7號也即將恢復運行，此外，中石化的北海項目在12月也即將投產。這些因素都將對解決現在的油荒問題起到一定幫助。因此，黃文生充滿信心地表示，在各方的共同努力下，相信這一問題可以盡快緩解：
黃文生：首先要相信中國的煉油能力，和隨著這些加工量的不斷投入，供應增加，而需求沒有大幅增長，在這種情況下，我們希望局部地區柴油供應緊張的局面可以得到盡快緩解。
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