生物柴油實現規模化生產，將大大改善我國能源依賴進口的局面，而且有利于我國環境保護和節能減排，對我國社會和經濟的可持續發展產生非常積極的作用。目前我國生物柴油仍在起步階段，技術相對于歐美發達國家仍較為落后, 生物柴油的規模產業化仍需時日。我國目前尚沒有具有可操作性的生物柴油國家標準、上游原料短缺等不利因素，導致其應用范圍較小，僅能在船舶和農用機械等方面小范圍使用。技術和原料瓶頸均待突破，致使我國生物柴油產能大半處于閑置狀態。長遠發展來看，隨著技術的進步和政策扶持力度加大，生物柴油具有廣闊的發展潛力，主要從事甲醇及下游產品生產的遠興能源可能從未來生物柴油規模化生產中受益較大。
記者10月22日從中科院廣州能源研究所獲悉，由該所承擔的粵港關鍵領域重點突破招標項目——“年產１萬噸生物柴油關鍵技術及示范項目”，近日通過了專家組驗收暨成果鑒定。我國生物柴油可望走出目前的試驗階段，進入規模化的產業化生產階段。
生物柴油是清潔的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料制成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。
生物柴油實現規模化生產，將大大改善我國能源依賴進口的局面，而且有利于我國環境保護和節能減排，對我國社會和經濟的可持續發展產生非常積極的作用。
據國際權威石油公司發布的統計數據，2003年底全球探明的
石油儲量為11,500億桶，按現有速度僅可開采41年，
煤炭和天然氣等
化石能源的貯量也只僅供開發約100年的時間，化石燃料日趨枯竭。中國是石油資源相對貧乏的國家，目前我國主要面臨進口石油比例急速增加、國際
原油價格大幅波動、石油供應單一化與國際油源競爭日趨激烈等方面的石油能源問題。
而且資源短缺和環境惡化已成為各國可持續發展最重要的限制因素，而生物柴油作為一種新型、清潔和可再生能源，具有優良的環保特性。生物柴油含硫量低，可使二氧化硫和硫化物的排放減少約30％，生物柴油不含對環境造成污染的芳香烴，與普通柴油相比，生物柴油具有環境友好特點，其柴油車尾氣中有毒有機物排放量、顆粒物、CO2和CO排放量僅為普通柴油的1/10、20％、10%等，有助于減少排泄其它多種環境污染物。
目前我國生物柴油仍在起步階段，技術相對于歐美發達國家仍較為落后，但我國生物柴油的研究與開發雖起步較晚，但發展速度很快，一部分科研成果已達到國際先進水平。
我國是從上世紀80年代開始研究生物柴油的，正式的產業化發展是從2005年前后開始的。在近日舉辦的成果驗收鑒定會上，中科院廣州能源所的生物柴油用固體催化劑制備技術以及生物柴油規模化技術獲得認可。專家組認為，由于該技術具有運行連續穩定，能耗可控，油品質量優，轉化率高，污染物可控與雜質回收利用、原料適應性強等優點，成為符合我國國情的生物柴油生產技術，將可望推動我國生物柴油邁入規模化生產的產業階段。
據了解，中科院廣州能源研究所針對當前我國生物柴油主體產業化存在的主要技術缺陷，該所的研究團隊在粵港關鍵領域專項資金的支持下，研究開發了生物柴油用固體催化劑制備技術以及生物柴油規模化技術。其中，重點研發了具有獨創性和先進性的固體床與活塞流反應器耦合連續生產生物柴油技術，甲醇與甘油高效回收利用等關鍵技術，并突破傳統生物柴油水洗純化思路而應用生物柴油干洗純化技術。
據介紹，經試驗后，該技術工藝已進入推廣應用階段。目前，有關方面已在天津建成投產了年產１萬噸生物柴油示范工程，用戶反映良好。同時，還在溫州開工建設年產3萬噸生物柴油工程，預計2011年年底投產。
由于技術剛取得一定突破，生物柴油的規模產業化仍需時日，加之我國目前尚沒有具有可操作性的生物柴油國家標準、上游原料短缺等不利因素，導致其應用范圍較小，僅能在船舶和農用機械等方面小范圍使用，致使我國生物柴油產能大半處于閑置狀態。
目前我國生物柴油的生產仍是以小規模裝置、小作坊式的企業進行，全國生物柴油的產能約為每年250萬噸，距我國的柴油消耗量1億多噸仍微不足道。統計數據顯示，目前我國生物柴油生產企業有30家左右，規劃能力近300萬噸/年，現有生產能力150萬噸/年，但年實際產量卻只有30至40噸左右，開工率不足30%，行業發展幾近冰點。
原料缺乏一方面是技術所限，將生物原料轉化為柴油的規模有限。采用植物油與甲醇或乙醇在酸或堿性催化劑和130-150度下進行酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油也有較大的潛力可挖。
根據國家發改委公布的可再生能源中長期發展計劃，2010年生物燃料年替代石油200萬噸，2020年生物燃料年替代石油1,000萬噸；2011年4月26日，國家發改委公布的《產業結構調整指導目錄(2011年本)》將鼓勵發展非糧生物質燃料納入目錄。
我國生物柴油原料資源豐富，開發潛力巨大。僅廣東省就有300種以上含有豐富油脂的常見本土植物，可望大規模開發成為可再生的生物柴油。此外，海洋里大量海藻也可以成為生物柴油的主要原料。但將這些原料轉化技術還在進一步研究之中。
另一方面由于目前生物柴油根本沒有途徑進入
中石油、
中石化的
成品油零售市場，加上沒有自己的加油點、社會知曉率低，銷售渠道也是少之又少所致。因此，生物柴油的規模產業化仍需要政府的大力扶持。
以美國為例，政府扶持使其生物柴油獲得了飛速發展。
美國是最早研究生物柴油的國家，總產能為130萬噸。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。1999年，時任美國總統克林頓專門簽署了開發
生物質能源的法令，生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。美國主要發展大豆油為原料的生物柴油，是世界上第二大生物柴油生產國。
反觀我國，政策扶持力度仍不足。過去6年來，河南近30家能將“地溝油”變成清潔低碳能源的生物柴油企業，多半遭遇到了收購困難“吃不飽”、欠缺渠道“賣不動”的尷尬境地，陷入停產或半停產狀態。
有專家指出，國家應通過立法或政令的形式，對“地溝油”的收購、存儲、運輸、加工、再生利用等作出詳細而具體的規定，餐廚廢棄物收集和處置單位均須備案，詳細記錄餐廚廢棄物的種類、數量、去向、用途等情況，這樣既能保證產品原料變廢為寶，也能減輕環保壓力，更能從源頭堵住“地溝油”流向餐桌，實屬三贏。
目前，河南已出臺了固體廢棄物污染環境防治條例，對于廢棄油脂的使用和處理情況都進行了嚴格的規定，明確了廢棄油脂的去向。而在鄭州“十二五”規劃中，也明確了今后將建設兩個大型餐廚垃圾集中處理廠，集中收集處理餐廚垃圾后將全部供給生物柴油生產企業作為原料。
長遠發展來看，隨著技術的進步和政策扶持力度加大，生物柴油具有廣闊的發展潛力。
全球生物柴油主要替代的是車用柴油，或用在船舶、拖拉機和收割機等對油品要求不高的機械上，同時也可以用作潤滑劑或其他溶劑等，可以替代脂肪酸，進而作為基礎化學原料使用。目前，世界各國，尤其是發達國家在致力于開發
生物質能源利用技術。歐洲已成為全球生物柴油的主要生產地。德國、美國、意大利和法國已相繼建成生物柴油生產裝置數十座。過去10年，全球生物柴油產量年均增長率達41.9％。歐洲的產量占世界總產量的49％。美國緊隨其后，亞太地區產量份額較少。
目前，主要從事生物柴油生產及相關業務的上市公司就少。由于植物油與甲醇130-150度下進行酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油，甲醇可以作為生產生物柴油的原料之一，因此主要從事甲醇及下游產品生產的遠興能源可能從未來生物柴油規模化生產中受益較大。
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