2011年11月12日，新華社轉發了財政部、科技部、工信部、發改委的《關于進一步做好節能與
新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，該通知一經在媒體發布，立即引起了各方的高度關注。而且，輿論幾乎一面倒，對于新能源汽車的新政措施叫好聲不絕于耳。
真的有這么好嗎？
輿論最關注的一點是該通知中的第一部分的第四點：在落實好中央試點政策的同時，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車的積極性。
目前，汽車限購在一些城市中引起了市場的抱怨，以及購車成本的提高。比如上海車牌拍賣，不僅讓消費者購車困難，更大大增加了購車的費用。2011年10月，上海牌照平均成交價格為54008元，最低中標價53800元。
而北京的購車搖號政策，卻讓許多希望購車的車主望車興嘆。一些經銷商甚至違規出租北京牌照給購車車主，無疑造成了車輛管理上的混亂以及管理成本的增加。
停車費、道路通行費，更是全國性的普遍難題，一些車主與城管矛盾激化，皆因停車而起。
所有上面的這些難題，由于新能源汽車新政的出臺而讓一部分人爽到了家。他們終于可以毫無限制地買車了。
但是，新能源汽車的購買真的能夠讓消費者爽到家嗎？
無疑，四家部委共同推出新能源汽車新政就是為了推動新能源汽車市場的快速發展。但是，快速發展應該從哪里做起呢？
財政數萬元的補貼是足夠吸引人的，但是兩級政府財政補貼12萬元的市場效果在推行這些政策的城市并不明顯。
那么，今天實施免搖號、免拍賣車牌等更加力度大的措施是否就能夠撬開新能源汽車市場的大嘴呢？
新能源汽車市場的難點在哪里？當然，難點很多，上面提到的財政補貼就是為了消除價格過高的問題。
不過，真正的難點或者首要的問題肯定不在于價格。對于消費者來說，新能源汽車的真正的難點在于，新能源汽車買回來以后能否很方便地使用？
顯然，這個問題的答案是否定的。沒有那么多充電設施，如何能夠使用方便呢？同時，使用一種沒有經過市場大規模推廣的產品，還是需要有一定的冒險精神的，這是因為新能源汽車安全的保證在消費者心里有點七上八下。
另外，新能源汽車出現了問題如何維修？維修費用是否很昂貴？
這都是我們現在不能給予準確解答的，而這也是障礙新能源汽車市場啟動的重要原因。
因此，免拍賣牌照能夠啟動這個市場嗎？這就像財政又補貼了購車者數萬元的牌照拍賣費用一樣，或者說財政又對消費者多補貼了數萬元。因此，這個辦法看來吸引人，效果卻不會太明顯。
免搖號的措施是否會有不一樣的效果？購買新能源汽車固然能夠拿到北京牌照，但是這個牌照對于其他的使用困難比較起來，也許并不是問題。如果消費者使用新能源汽車很不方便，那可能比沒有北京牌照的外地車還不方便。
那么，推動新能源汽車就沒有可行的辦法了嗎？
不是。如果要真正能夠讓新能源汽車推動起來，還是有很好的措施可以實施的。
既然四個部委這樣重視新能源汽車的發展，那么何不從自己做起，身體力行，為社會做一個表率呢？
這應該是最好的辦法之一了吧。
因為四部委既然頒布鼓勵新能源汽車發展的通知，那么他們對于新能源汽車的了解必然比其他的消費者更加熟知，同時，自己親身嘗試的結果，還能夠為新能源汽車推廣政策的完善提供切身的體會。
因此，從四部委的領導，到四部委的具體工作人員，如果成為最先嘗試新能源汽車的先鋒，那對于社會來說無疑是最好的推動。
從部委帶頭再大而廣之，集團用車，包括公務用車應該是新能源汽車推行的最好辦法。
集團用車，可以解決充電樁難題，因為在集團辦公或者業務集中區域，建立充電樁是相對經濟的，同時統一維修起來更加方便，也可降低成本。
當集團用車達到一定規模的時候，充電設施的發展必然形成一個網絡，這時候私人對于新能源汽車的消費才能進入一個良性的發展軌道。
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