根據美國能源信息署預測，2020年世界能源需求將達到128.89億噸油當量，2025年達到136.50億噸油當量。近年來，受石
油價格上漲、全球氣候變化的影響，可再生能源開放利用日益受到國際社會的重視，各國都紛紛提出了明確的發展目標，制定了支持可再生能源發展的法規和政策，我國亦是如此。2009年《可再生能源法修正案(草案)》頒布，國內能源政策緊鑼密鼓的出臺。在這樣的大背景下，我國
新能源產業也成為朝陽行業，揚帆起航。
然而，在政策明確的大勢下，新能源行業并非是一帆風順。以太陽能為例，憑借政策的支持發展迅速，但是仍難掩飾該行業服務和標準缺失問題。由于行業進入門檻低，就不免造成商業競爭混亂無序、缺乏行業規章等問題。而這些問題都將限制太陽能行業的健康發展。
另一方面，新能源行業另一明星
風電產業，在全球能源趨緊和節能減排雙重壓力下，在連續兩年呈現火爆似增長之后，已經開始出現過熱苗頭，近年安全問題不斷出現，都與其發展過快根基不牢有著直接關系。
盡管我國新能源行業在政策大力支持下，發展迅速，可其行業隱患已經開始顯現。但該行業對于我國未來經濟發展，乃至國家長治久安的重要作用是不會降低的。如何既保證發展速度，又保證發展質量，是未來整個行業都需要不斷探討與深思的問題。
新日：技術與市場并舉
近年來，在中國汽車產銷量躍居世界首位的同時，中國城市尤其是一線城市的交通擁堵問題也日益嚴重。機動車的尾氣排放使得全國約1/5的城市大氣污染嚴重。減少汽車有害氣體排放，營造綠色環保公共交通已經刻不容緩。
電動車作為一種新的載體，給城市交通節能減排提供了一個很好的選擇。這也催生了一批新能源交通工具制造企業的興起與發展。其中，以新日電動車最具代表性。2008年的北京奧運會，新日電動車在奧運場館首次出現， 3025輛新日電動車幫助北京實現了奧運場館零排放的目標，新日電動車也因此贏得了包括國際奧委會、北京奧組委眾多機構和人士的稱贊，使新日品牌知名度迅速提升。
電動車作為一種節能環保產品，生產過程污染相對較小。但我國電動車市場起步晚，電動車產品環保節能效果的提升空間仍然很大。這也意味著，未來在環保節能的產品中，誰的產品能夠更節能、誰的產品就會更有市場，這些都離不開有效的研發——由于電池是決定電動汽車性能的主要因素，電動汽車的發展基本取決于電池水平。而當前我國動力電池產業生產水平參差不齊、安全性有待提高、不能支持遠距離行駛、一致性不夠好、壽命不夠長、新技術受排斥等問題普遍存在。為此，新日電動車與中國科學院、清華大學、合肥工業大學共同發起設立了“電動交通工具研究院”，成為了純電動交通工具行業的院士工作站，以及博士后科研工作站，不斷加大研發力度。
除了不斷提升技術水平，新日電動車還不斷根據市場需求和實用性研發新興的電動車品種。以往樣式如同摩托車的電動車雖然節能，但體積和重量并不是很輕，需要搬動上下樓時，就會讓人很吃力。鑒于此，新日電動車于2011年推出了總體積小、控制靈活、重量輕、攜帶方便的電動車。這種電動車，折疊后占用空間小，可以跟隨車主到任何想去的地方，不必擔心停車不便等問題。這種小型電動車不僅仍然保持住了原有的車速，還可以擁有15度的最大爬坡角度。
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