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    一位一向不節儉的朋友，最近加油的時候每次卻只加100塊錢，問他為什么，答：等降價啊！在6月底，國際油價曾跌破80美元大關，汽油價格重回“6字頭”的預期鼓舞著不少有車人士，似乎再度回到低油價時代指日可待。

    無奈“22個交易日”的硬標準還沒達到，國內成品油價格下調要到7月中旬，而最近幾天國際油價以迅雷不及掩耳之勢反彈，廣東地區中石油、中石化等也規定了最低成交底線提高100元/噸。

    據機構測算，國際油價經過大幅反彈后，到7月中旬成品油價下調的幅度將大幅縮小。不過發改委每次的調價不到位，6月初，按照當時國際油價的跌幅，發改委至少少調了100元/噸。發改委總是有很多的考慮，比如石油巨頭們的利益及未來上漲預期等。所以7月中旬的下調，理論上預計每噸可以下調600余元，但到時候能調多少就不得而知了。

    網友們對成品油定價機制的詬病很多。“22個工作日”相當于一個月的時間，可積累可觀的漲幅或者跌幅。調價關頭，如現漲價預期，市場往往出現調價前期徹夜加油的情況；而現降價預期，往往又導致消費者觀望等待降價。此外，當國際油價出現像當前這樣的暴漲暴跌行情時，消費者往往會抱怨“22個工作日”的規定時間太長，沒能享受國際油價下跌帶來的實惠。

    而對與記者來說，“22個工作日”的規定讓我們形成了每月一次的周期性緊張。每次調油價前后都如臨大敵，從調價之前的預測、調價時的分析，到調價之后的展望，神經都繃得緊緊的。

    據了解，目前新的成品油定價機制基本擬好，改革包括：縮短周期，將22個工作日下調到10個工作日左右，減小調價要求的價格變化幅度，增加原油價格變化的參考標準等。如果成品油價調整真的能夠更頻繁，調價變得像家常便飯；每次的調價幅度縮小，避免刺激到消費者敏感的神經，老百姓對成品油調價的關注度將會減小，業內在調價前后也不必像現在這樣如臨大敵。

    實際上，在今年以來連續兩次下調油價的過程中，業內對于推出新定價機制的預期就很高，因為新的定價機制的特點就是：調價更頻繁，更能反映國際油價的波動，在國際油價持續下行的過程中，更頻繁地下調油價自然是受老百姓歡迎的，不過現在油價再度上漲，這個好機會看似又錯過了。
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