新能源車前景看好 現(xiàn)階段免限不切實際
疑問哪些新能源車可獲“免限”？
到底廣州汽車限牌細(xì)則中的“符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車”指的是哪些車型呢？據(jù)悉，“國家新能源汽車目錄”全稱為《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，該目錄從2009年公布至今已公布34期，初期進(jìn)入該目錄的車型主要為純電動和可插電式混合動力，比亞迪F3DM、比亞迪E6、奇瑞A5 BSG、A5 ISG混合動力轎車，以及奇瑞S11、S18兩款電動轎車等榜上有名。最近6月初公布的第34批，廣汽豐田(微博)凱美瑞·尊瑞作為唯一一款混合動力轎車上榜。
按照廣州限牌細(xì)則中的表述，在國家新能源汽車目錄中的車型應(yīng)該能直接申請增量配置指標(biāo)，但廣汽豐田的陳道宏表示，廠家方面也不清楚凱美瑞混合動力能否“免限”，他們也沒做這方面的宣傳。“廠家也不清楚，細(xì)則中的一些信息應(yīng)該是由政府來解析。”記者后來咨詢了市交委的有關(guān)人士，也得不到更明確的解答。但有一點是業(yè)內(nèi)人士比較有共識的，即細(xì)則中的新能源車，首先是應(yīng)該符合國家對新能源車的定義。去年8月份，經(jīng)過工信部、科技部、國家發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證，中國新能源汽車定義的適用范圍最終明確，即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為新能源汽車；非插電式普通混合動力汽車劃為節(jié)能汽車。因此，凱美瑞·尊瑞雖然上了目錄，但無法直接上牌的可能性很高。
記者從工信部網(wǎng)站上查看到，在已經(jīng)公布的34批目錄里面，家用車的比例極少，絕大部分都是商用車。就目前來看，在廣州市場能夠免限的家用車只有比亞迪、長安、奇瑞等少數(shù)幾個自主品牌的純
電動車，而由于廣州不在《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》公布的首批試點城市內(nèi)，所以4S店內(nèi)都沒有這些車型在售。
分析直接拿指標(biāo)PK拍賣車牌
就在廣州公布限牌細(xì)則的前一天，7月9日，醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》正式由國務(wù)院發(fā)布。《規(guī)劃》確定了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的方向，普通混合動力汽車依然被排除在規(guī)劃之外。而且制定了一個非常高的目標(biāo)：預(yù)計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
從《規(guī)劃》當(dāng)中分析可知，未來進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》、并屬于“新能源汽車”的車型應(yīng)該屬于純電動車和插電式混合動力車。據(jù)了解，許多廠家都已經(jīng)開始積極申報旗下純電動車和插電式混動車，一汽豐田的普銳斯PHV、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型都準(zhǔn)備申報上目錄。由于八月份廣州開始恢復(fù)上牌，不少市民開始在構(gòu)想未來買車的途徑，如果想直接獲得增量指標(biāo)而購買新能源車，以沃藍(lán)達(dá)為例，目前的指導(dǎo)價是49.8萬元，其尺寸級別與科魯茲相當(dāng)，科魯茲的頂配價格是16.39萬元，另外一款國產(chǎn)純電動車比亞迪E6，指導(dǎo)價36.98萬元，E6與奧德賽軸距相同，也屬于MPV類，奧德賽的指導(dǎo)價是22.98萬-28.28萬元。從以上兩款電動車為例可以看到，由于技術(shù)成本高昂，造成電動車或者插電式混動車與傳統(tǒng)動力汽車的價格相差非常大。拋開需要運氣的搖號不說，參照目前上海車牌拍賣均價為5萬元來算，即便通過拍賣車牌的方式購買傳統(tǒng)動力汽車，還是要比購買新能源車劃算的。
前景新能源車前景看好
財政部近日明確表示，將新能源汽車作為今年下半年節(jié)能減排工作重點，取消車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。同時，北京也正在討論拿出一個不參加搖號的特殊號段，用于電動車的試運行。政策優(yōu)勢和更低的使用成本正在助新能源汽車“上位”，雖然目前供廣州市民選擇的“新能源車”極少，但由于政策面的傾向，廠家未來肯定會加大這類車型的研發(fā)和推廣力度。
據(jù)記者了解，廣州多家汽車企業(yè)已經(jīng)推出新能源汽車或者有推出新能源汽車的規(guī)劃。廣汽本田從今年開始加速推進(jìn)新能源汽車，很快將導(dǎo)入兩款混合動力汽車———CR-Z和FIT Hybrid銷售。今年底，廣本有望小批量生產(chǎn)飛度純電動汽車，未來主要先在廣州、深圳、杭州等電動車使用環(huán)境比較成熟的地區(qū)銷售，同時也可能開展電動汽車租賃銷售。
作為聆
風(fēng)電動車的“國內(nèi)版”，東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌———啟辰e-concept電動車也將于明年開始量產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，2014年前，東風(fēng)日產(chǎn)將交付1000輛啟辰純電動車，用于大連市示范運營。而在“大本營”廣州的投放目標(biāo)上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示：東風(fēng)日產(chǎn)電動轎車項目推進(jìn)已制定詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃：2013年為正式國產(chǎn)階段，2015年為深度國產(chǎn)化階段，屆時實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛目標(biāo)。
作為廣州的“親生子”，廣汽集團(tuán)在2010年就制定了
十二五新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計劃到2015年實現(xiàn)微混、中、重混合動力和純電動汽車年產(chǎn)銷約20萬輛，力爭實現(xiàn)燃料電池車的試運行。開發(fā)A00和A0級純電動汽車專用平臺和車型，并逐漸量產(chǎn)。廣汽集團(tuán)計劃把插電混動技術(shù)應(yīng)用到十二五期間推出的A、B、C級車型上。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受本報記者采訪時說：“廣汽乘用車對新能源汽車的投入決心很大，而且計劃長期投入。根據(jù)規(guī)劃，我們的電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件都將由廣汽研究院自行研發(fā)，傳祺增程式電動車有望于年內(nèi)投產(chǎn)上市。”
記者手記
新能源車要上位還需政策扶持
上周細(xì)則公布，我就嘀咕：本來就考慮以后換車要換混合動力車，現(xiàn)在更加有理由了。誰知道這個題目做下來，才發(fā)現(xiàn)不是那么回事。
雖然新能源車“免限”，但目前并未看到這項細(xì)則對于新能源車在廣州市場有實質(zhì)性利好。在限購的環(huán)境下，未來如果新能源車要真正在市場上受益，有兩種可能性，一是新能源車的定義覆蓋面擴(kuò)大，即把普通混合動力車包含在內(nèi)，由于油電混合技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)比較成熟，價格與傳統(tǒng)動力汽車相差不太大，“免限”能讓這些車型的用車成本優(yōu)勢更加凸顯；二是國家大幅提高對新能源汽車的補貼，如果在購車環(huán)節(jié)以及日后用車的稅費上能夠出臺非常有吸引力的優(yōu)惠減免政策，相信還是會有不少人選擇新能源車的，畢竟有可能直接拿到購車指標(biāo)。另外，如果新能源車的城市配套設(shè)施跟不上，那么新能源車“免限”對于普通消費者而言就真的成為空文了。不過，廣州是首個對新能源汽車“免限”的汽車限購城市，北京很快也要跟進(jìn)，在汽車限購成為國內(nèi)大城市的趨勢的背景下，“免限”至少可以看作是對新能源車市場未來的又一次美好憧憬。 [
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