10月16日，北煤南運鐵路大通道——蒙西華中鐵路荊州至岳陽段開建，標志著縱貫我國南北、途經7省區、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤炭運輸通道進入全面建設實施階段。據悉，此次項目總投資預計1700億元，現有11家企業參與項目投資，民間出資比例占15.7%，標志著鐵路行業向民資“開放” 邁出了堅實一步。
隨著鐵路發展的進程，將打破以往國家投資為主的單一鐵路建設模式，為鐵路發展引入新的活力，實現鐵路投資主體多元化，進一步加快轉變鐵路發展方式，深化鐵路體制改革，促進鐵路科學發展。隨著經濟的不斷發展，我國道路交通的投資力度逐年加大，高速公路建設近幾年發展迅猛，四通八達的路網給社會經濟和人民生活帶來了快捷和便利。但從運輸煤炭的角度看，因煤炭運輸有其自身的特點，頻繁的裝卸勢必增加運輸成本，長距離的運輸，鐵路的運輸優勢明顯，它們運量大，可以實現一次性的裝卸。
“十二五”規劃要加強重大交通基礎設施建設，其中蒙西華中鐵路煤運通道是“十二五”鐵路規劃的重點項目。北起我國煤炭資源富集的內蒙古鄂爾多斯地區，途經陜西、山西、河南，進入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西，全長約1750公里，按照國鐵I級標準、雙線電氣化鐵路標準建設，近期年運量1億噸，遠期2億噸以上。這條備受關注的“煤運之路”在建設初期就得到了多家民營企業的鼎力支持，標志著鐵路吸引民間資本已經取得了質的飛躍。
中國鐵路不再是“一枝獨秀”，而是將進入“百花齊放”的時代。民營資本進入鐵路建設正面臨前所未有的好機遇，可以預見，“煤運之路”的建成將極大地助力地方經濟發展，其次，民營資本的進入讓北煤南運的通道更開闊，將有利于提高某些壟斷行業的管理水平，提高其市場競爭力和服務效率，為其今后發展打下更堅實的基礎。(作者系中華鐵道網評論員 )
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