一個打破終端壟斷價格的新型成品油交易模式正在北京醞釀。3月4日，北京石油交易所(以下簡稱北油所)內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，該交易所正計劃在5月份啟動成品油現貨交易平臺，以加油卡的方式推出，針對個人和企業。目前正與北京地區的民營加油站及批發商洽談合作事宜，還希望以后將中石油、中石化也納入交易體系中。
“如果現貨交易平臺啟動后，平臺中的汽油對外零售價格肯定會比‘兩桶油’加油站低。”上述內部人士說道。
行業分析師認為，成品油現貨交易平臺建立后，民營加油站將成為其主體，也將讓消費者獲得更多的選擇。但是，該分析師認為，平臺的建立無法根本性地擺脫“兩桶油”價格壟斷，因為“兩桶油”掌握著80%~90%的油源供應渠道。
目前正在進行交易測試
“我們正按5月份推出的計劃在做，不過，到時推出的條件是否成熟，現在還不能確定。”北油所內部一位高層人士說道。
目前，北油所正在進行成品油現貨交易測試。據悉，計劃中的該平臺主要交易品種為92號和95號汽油，以加油卡的形式推出，普通消費者可以購買，價格形成于北油所的交易平臺上，目前主要由民營加油站參與其中。
該平臺的交易模式為，在北油所交易平臺上形成當天的成品油價格，消費者可以購買一手或者多手，一手合約為1噸或者數噸，消費者以加油卡的形式進行購買。后期，購買者可以通過與該平臺合作的銷售商或批發商手中提取現貨。重點是，提取現貨可以以升作為計量單位。
“我們的加油卡，與中石油、中石化的加油卡交易方式差不多，而價格形成機制是由北油所當時統計的油價，以及合作加油站當時的油價、國際油價的波動情況，三方面結合評估后得出的一個價格。”上述高層人士說。
分析師張永浩對《每日經濟新聞》記者稱，民營加油站油品來源途徑較為多變，平臺質量監管是難點，應依托政府監管部門建立完善的廠家準入及質量檢驗機制，以保障現貨交易的公平性。
零售價格或低于“兩桶油”
成品油現貨交易平臺的模式最大亮點是消費者可鎖定價格，判斷價格低點并通過交易平臺提前購買。
“交易平臺上的價格肯定比‘兩桶油’低，能方便消費者拿到低價油，提供一個對沖油價的平臺，提前規避油價的波動。”上述高層人士說。
為何該平臺上的油價會低于“兩桶油”呢?上述人士解釋稱，民營企業運營成本低，一直在市場上通過價格戰與兩大公司競爭，價格上有優勢。
張永浩認為，如果價格高于“兩桶油”，那么此平臺將失去存在意義。民營及民營外資加油站作為參與主體將會導致該平臺形成的價格明顯低于“兩桶油”，這也是競爭所在。
“每次成品油調價，優惠幅度最大的總是民營加油站，而常規時間段相對便宜的也是民營加油站。成品油現貨交易平臺的建立，民營加油站將成為主體，也將讓消費者獲得更多的選擇。”張永浩補充道。
上述北油所高層人士稱，對于個人在低價購入大量成品油后，待價格上漲再拋銷從中獲利的這種現貨交易模式，也是該平臺考慮的一種功能，但是不能馬上實施，要分步進行，需要一系列軟硬件的配合。
不過，張永浩分析，如果只是民營加油站(及民營外資加油站)參與，該平臺即便成功建立，長時期內或僅能在較小范圍內運行，會員制及電子商務的低普及率會導致交易主體嚴重受制約，普通消費者恐大多將游離于平臺之外。
業內稱只是“理想模式”
由于北京中石化、中石油加油站數量占比太大，民營和外資加油站的促銷活動一般難以刺激他們加入降價大戰。
統計，截至去年底，北京加油站共1074座，中石化旗下加油站623座，占比超過60%;中石油有200座，民營外資加起來只有251座。而全年417萬噸的成品油零售總量中，中石化占比63%，中石油占比19%，民營和外資占比只有18%。
分析師劉峰說：“(北油所的新型成品油交易模式)是一個很理想的模式，(但是它)將來實際運行效果我并不看好。”
劉峰認為，由于“兩桶油”掌握著供應渠道的80%~90%，一旦資源緊張或者鬧油荒的時候，該交易平臺很難拿到資源。
“我們只是想把民營資源這一塊進行整合，并不是想與中石油、中石化展開競爭，或是發生沖突。”北油所高層人士說道。
“對于‘兩桶油’的沖擊應該不大，參股北油所的就是中石油和中海油，不可能把他們發展成自己的競爭對手，只是通過這個平臺拓展自己的銷售渠道。”劉峰說。
“該平臺的建立無法根本性擺脫價格壟斷，因市場交易主體嚴重不對稱，同時受商家天生的逐利行為限制，此平臺無法做到自成體系，交易平臺的價格形成無法避免壟斷油企價格的擾動。”張永浩補充道。
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