在長城汽車天津分公司的總裝車間里，一輛輛嶄新的哈弗H6被組裝成型，整個車間忙碌而有序，而在這個車間的房頂上，另一項大工程也在如火如荼地進行著。在吊車的幫助下，工人們正在順著屋脊方向，鋪設藍色的太陽能電池板，每塊電池板大約1米見方。整個工程大約會在6 月份完成，現在，大約一半的屋頂已經鋪設完成。
長城汽車年節約電費200萬
“整個屋頂需要鋪設4萬塊電池板，大約每20塊組成一個方陣。”現場工作人員葛洪告訴記者，目前，天津長城汽車的這個光電項目大約是20兆瓦的規模。而這個太陽能發電站則是由濱海新區另外一家企業——天津英利新能源有限公司和長城汽車合作建設的。整個項目通過在長城汽車天津分公司總面積約20萬平方米的屋頂上鋪設太陽能組件，加上線纜、變壓器等設備，實現太陽能發電，并通過與廠房配電設備直接連接供電。
經過測算，這一項目建成后，長城汽車天津公司每年節省電費將達到200萬元。“如果使用火力發電，平均每度電的價格在1塊多，而這個太陽能發電站發出來的電，我們按一度電6毛錢支付給英利，中間有比較大的差價。”公司設備部部長尚小玉說，而合作建設這個項目，長城汽車只需要提供場地，所有投資都由英利來完成。
根據計算，這個太陽能發電站項目的發電量，相當于長城汽車生產5000輛轎車所需電量,相對于長城汽車幾十萬輛的年產量來說，總量不算大。不過，除了經濟賬外，這個項目還有一筆客觀的環境賬，因為這個項目每年可以節約24萬噸標準煤、減少二氧化碳排放62萬噸。
英利新能源產業鏈得到延伸
英利公司和長城汽車之所以能夠實現合作，是基于一項名為“金太陽示范工程”的項目。我國為了促進光伏發電產業技術進步和規模化發展，通過“金太陽示范工程”，對于建設太陽能發電項目給予50%—70%的財政補助。這部分補貼金額以及發電項目本身獲得的電費收入，使英利公司能夠實現全額建設發電站的同時獲得利潤。
今年開始，注冊在濱海新區的英利新能源有限公司將陸續到6家本市企業建立分布式太陽能發電站。英利公司副總經理王秀香說，以長城汽車的太陽能項目為例，20兆瓦，英利的預算是1瓦不到10塊錢，20兆瓦就是2個億。“根據國家的政策，這筆錢，我們需要先期投入，建成后，國家會給大概50%的補貼，所以，我們賣給企業每度電6毛錢并不會虧本。”
專家預測，未來，太陽能將成為人類能源構成中的“主力軍”。由此產生的光伏產業也成為當今世界上發展最快的新能源產業之一。不過，長期以來，太陽能發電居高不下的成本，一直是我國推廣太陽能發電的最大障礙。如何讓普通百姓能夠用上安全、廉價的太陽能發電電源也一直是這一行業的發展目標。
2011年，英利天津光伏產業基地項目在天津濱海新區正式啟動，海外市場的大部分組件都從這里組裝出口，英利逐漸成為全球著名的光伏發電企業之一。在英利，一條涵蓋太陽能發電的所有環節，被稱作全產業鏈的生產模式，也使得英利迅速成長并獲得技術、價格優勢。 “我們可以自己做一些組件，我們靠發電賺錢，還有我們可以給別人設計一些電站。”公司副總經理王秀香說，英利不僅能夠賣組件，還會做系統，利用高附加值的服務使產業鏈得以往下延伸，也使銷量得到提高。
英利和長城汽車的合作，是濱海新區探索新能源產業的一個縮影。近年來，濱海新區投資了上百億元，重點開發屋頂太陽能光伏發電、淺層地熱利用等新能源產業，尤其是兆瓦級屋頂太陽能光伏發電要在全國保持領先水平。在濱海新區，太陽能分布式發電站已經出現在長城汽車、濱海高新區等多個企業、園區。同時，落戶濱海新區的太陽能光伏產品企業也在開拓更大的發展空間。
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