“中國很快會成為全球
新能源汽車銷量最多的國家。”清華大學學術委員會副主任，中國電動汽車百人會理事會執行副理事長，汽車安全與節能國家重點實驗室主任，清華大學節能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高近日在清華大學新能源汽車產業高級研修班黃埔第一期學員結業典禮上如此表示。
據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年中國新能源汽車全年銷售74763輛，同比增長323.8%。目前，中國已經成為全球新能源汽車推廣排名第二的國家，預計2015年底將成為全球新能源汽車銷量最多的國家。業內普遍認為，伴隨著新能源補貼政策退坡時間表的明確推出，將有利于企業加速新能源汽車的技術升級，豐富消費者的選擇。
服務于新能源汽車產業專業化教育培訓，培養既懂行業趨勢、又精通經營管理的復合型、高素質汽車人才，為推動我國新能源汽車產業的健康和可持續發展貢獻力量，“清華大學新能源汽車產業高級研修班”就是在這樣背景下誕生的，研修班依托清華大學工業開發研究院，在清華大學節能與新能源汽車工程中心支持下建立，并經過了清華大學教育培訓管理處認可。
2015年5月30日，清華大學新能源汽車產業高級研修班在清華大學汽車工程系成功舉辦了黃埔第一期學員的結業典禮。參加結業典禮的嘉賓分別來自清華大學、大眾中國、中國泰坦;畢業典禮的學員來自普天新能源、北汽新能源、長城汽車、江淮汽車、北汽福田、能源基金會、蘇州金龍、英飛凌科技(中國)、奇瑞新能源、南車青島四方、中策資本、松下電器研究(中國)、深圳比克電池、精進電動、欣旺達電子等60余家業界知名企業。
在當天的研修班課程上，來自清華大學、中國科學院、武漢理工大學、中國電子科技集團等科研院所、院校的專家分享了車用動力電池、燃料電池汽車領域的最新科研動向。據了解清華大學新能源汽車產業高級研修班于2014年5月17日開課至今，在為期一年的課程中各企業學員們紛紛建立了多項重大戰略合作，其中鄭州加滋杰交通科技、欣旺達電子和常州電時電動科技、共同成立的行之有道汽車服務股份有限公司已經開始操作運營，現研修班二期已開課(接收插班)，正在進行三期研修班的籌備工作。
當前，盡管中國新能源汽車產業蓬勃發展，但未來前景也并非完全一片光明，國家的大力補貼在激發了行業活力的同時，也使得一些企業產生了補貼依賴，如果未來補貼政策全面退出，很多不具備市場化競力的企業將面臨何去何從的存亡問題。
5月7日，科技部發布《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，《通知》首次對新能源車補貼的退坡政策給出明確時間表。2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
研究班課程上，與會專家一致呼吁，動力電池行業要利用補貼退出前的產業緩沖期，協同研發基礎技術、提高產品可靠性安全性、大力優化制造成本，以此求得在與日韓競爭對手正面對抗的能力，“中國電池企業不能成為國外企業的配套，單個企業的成功稱不上真正的成功”。
對于時下媒體熱議的鋰電池三元材料與磷酸鐵鋰等材料的技術路線之爭，研修班專家認為，不同電池材料在安全性、穩定性、比能量、循環壽命等方面具備各自不同的優勢，因而不存在孰優孰劣的問題，關鍵在于在最適宜的領域使用最合適的材料。
電池行業的政策門檻也是課上學員關注的熱點話題，按照科技部等四部委出臺的相關規定，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限。
而國內許多電池廠家對此卻不以為然，“很難理解8年12萬公里是怎么定出來的，現在國內哪個企業能拿得出8年的數據?”，一位現場的電池企業高管認為，國家制定政策的出發點當然是好的，但是如果政策不能落地，或者完全跟行業現狀脫鉤，帶來的效果恐將有限。
研究班授課專家對此表示，與韓日等國家只有少數巨頭企業參與動力電池研發及商業化不同，中國電池行業企業數量龐大且良莠不齊，無論是國家法規還是行業自律，都不足以做到保證動力電池在安全可靠性方面不出問題。因此，制定高標準的行業門檻對于促進行業健康發展就顯得尤為重要。
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