清華大學(xué)教授歐陽明高在2015廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會上做出了以“
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢”為主題的演講。總結(jié)了近年來中國新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略與政策，并介紹了中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃的科技發(fā)展目標(biāo)。
歐陽明高在論壇上說到：“2020年新能源汽車500萬保有量目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在看2015年達(dá)到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達(dá)到200萬輛銷量是一個(gè)保守估計(jì)，只要到這個(gè)規(guī)模，新能源汽車保有量一定會到500萬。”
隨著新能源的快速發(fā)展，其中存在的問題也會越發(fā)的明顯。歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：
一是對補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整。乘用車相對來說正常，商用車方面，尤其是6-8米客車的補(bǔ)貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車型，今年6-8米車型的總量接近80%，受補(bǔ)貼政策影響過大。
第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車，一旦發(fā)生事故，將造成非常危險(xiǎn)的局面。
第三，國際競爭激烈。目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。與此同時(shí)，要看到下一步發(fā)展的機(jī)遇，電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)將推動(dòng)能源生產(chǎn)消費(fèi)的革命。
除此之外，歐陽明高從電池、燃料電池、增程插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng)、再到整車等全方位分析目前的發(fā)展?fàn)顩r以及未來的趨勢。
電池方面，目標(biāo)是單體比能量300瓦時(shí)/公斤實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，壽命1500次，成本降低50%，達(dá)到每瓦時(shí)0.8元。電池系統(tǒng)比能量會達(dá)到210瓦時(shí)/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍。在考慮性價(jià)比的前提下，到2020年，300km續(xù)航里程的
電動(dòng)車成為新常態(tài)，普遍都能達(dá)到該水平。
燃料電池方面，燃料電池在2025年之后，續(xù)航500公里以上的車型中會形成競爭。柴油機(jī)用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對于續(xù)航300公里以內(nèi)的電動(dòng)汽車，取代傳統(tǒng)車的可能性不大，所以要繼續(xù)發(fā)展燃料電池轎車。
增程插電混合動(dòng)力系統(tǒng)是承前啟后的主流技術(shù)方向，在整個(gè)汽車市場中也將成為主流，競爭會非常激烈。但是跟國外比較，國產(chǎn)插電式混動(dòng)車型的油耗偏高，這是下一步要重點(diǎn)解決的問題，達(dá)到插電式乘用車百公里油耗低于1.3升，12米客車低于16升。
純電力系統(tǒng)是今后五年主攻方向，包括智能化、輕量化、底盤一體化。核心是提高性價(jià)比，因?yàn)楦叨撕廊A車純電動(dòng)轎車已取得商業(yè)成功，低端電動(dòng)車也已廣泛市場化，最難推廣的就是中級家用轎車，該領(lǐng)域的客戶更講究性價(jià)比。所謂性價(jià)比就是電動(dòng)汽車?yán)锍坛杀颈龋ㄟ^改進(jìn)電池性能、提高能效、完善電池回收、加大充電設(shè)施建設(shè)等方式提高里程成本比。
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