在經(jīng)歷了2015年產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，從2016年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將不得不面對(duì)補(bǔ)貼下滑的挑戰(zhàn)。
根據(jù)去年4月底財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年-2018年除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。這一規(guī)定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%”的政策，下降速度進(jìn)一步加快。根據(jù)這一新政，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動(dòng)車即可獲得補(bǔ)貼;而2016年，續(xù)航100公里以上的車型才能獲得補(bǔ)貼。此外，2015年續(xù)航里程在100-150公里之間的車型，國(guó)家補(bǔ)貼金額為3.15萬元，而2016年僅為2.5萬元，下降6500元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策補(bǔ)貼減少會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來重要影響。日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體懇談會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰說：“我們的技術(shù)沒有那么成熟，現(xiàn)在之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)受很大影響。”
銀河證券指出，2016年補(bǔ)貼水平下滑將對(duì)第一季度的產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。一方面，2015年第四季度以來的高增長(zhǎng)一定程度是地方政府達(dá)標(biāo)壓力與趕乘補(bǔ)貼“末班車”的結(jié)果，供過于求的壓力隱現(xiàn);另一方面，盡管政策密集，但目前為止汽車“使用端”并無重大變化。續(xù)航里程、成本無法短時(shí)突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也存在時(shí)間周期。2015年考核壓力下的沖量是對(duì)今年業(yè)績(jī)的提前透支，一季度產(chǎn)銷在補(bǔ)貼滑坡的背景下有可能出現(xiàn)下滑。
隨著補(bǔ)貼水平下降，技術(shù)因素和消費(fèi)因素將在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中越發(fā)重要。自主購車因素上升、國(guó)際及合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)有利于不斷激勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)提高新能源汽車質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。
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