燃料電池作為一種新型發電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點，將在能源領域發揮越來越重要的作用，促進能源低碳化、清潔化。目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃料電池車已經從開發階段進入了市場導入階段。這是記者從近日在京舉辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。
論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術進展、產業規劃以及相關的政策、固定式燃料電池發電技術等，分享了現有的技術成果和未來發展趨勢。國電集團總經濟師張樹民表示，能源和環境問題已成為人類生存和發展面臨的兩大挑戰，當今世界以化石能源為主的傳統能源方式難以為繼，人類必須尋求新的發展方式，以減少環境問題的嚴峻挑戰。燃料電池在大規模發電領域的商業化應用仍處于初級階段，作為發電企業，國電集團將繼續關注燃料電池在大規模發電及儲能領域的技術研發和應用示范。
全球燃料電池標準化技術委員會主任委員、中國科學院化物所衣寶廉院士說，從2005年到2012年，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料電池滿足汽車需求的問題。燃料電池功率密度達到了接近內燃機的水平。從燃料電池的壽命看，小車達到了5000小時，大巴超過了1萬小時。此后主要是降低成本和批量生產的問題，還有建設加氫站的問題。
2014年12月，豐田公司宣布開始燃料電池汽車商業化應用。2015年被認為是燃料電池汽車元年，世界上許多大的汽車廠商都拿出了比較高檔的燃料電池轎車樣車。從國內來看，我國車用燃料電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，只是可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。目前已有200余輛燃料電池車在國內運行，累計運行公里數超過10萬公里。
據介紹，國內在燃料電池的材料方面，已經達到了國際上燃料電池關鍵材料的水平，但還沒有進入商業化應用。另外，從技術上看，還需要進一步提高燃料電池電堆的可靠性和耐久性。亟待建立燃料電池發動機快速評價方法，推動示范運行，促進關鍵的產業鏈和技術鏈的形成。據介紹，國內現在能夠運行的加氫站有3個，上海、北京、鄭州各一個。不僅是車用燃料電池，燃料電池車的商業化應用也有很長的路要走。除了降低成本，加氫站建設的任務也很艱巨。
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