10月中旬，隨著上市車企第三季度業(yè)績預(yù)告的相繼出爐，
新能源汽車在第三季度均出現(xiàn)產(chǎn)銷量同比上漲情況。10月12日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公布數(shù)據(jù)，新能源汽車在1~9月累計產(chǎn)銷量同比分別增長40.2%和37.7%，其中穩(wěn)居客車行業(yè)頭把交椅的河南宇通客車僅9月一個月實現(xiàn)產(chǎn)銷同比增長13.57%和10%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過“退補(bǔ)”政策的大浪淘沙后，正迎來技術(shù)加速成熟、產(chǎn)業(yè)格局逐步完善的新窗口。
金九銀十，新能源汽車9月份產(chǎn)銷同比高速增長
經(jīng)歷年初的政策換擋以及新能源車目錄調(diào)整，新能源汽車在三季度尤其是在9月份進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)銷旺季，實現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。
而在1~9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。
具體到河南省的大型車企，穩(wěn)居行業(yè)頭把交椅的宇通客車也在日前公布產(chǎn)銷快報，9月份產(chǎn)量7229輛，同比增長13.57%，銷售7060輛，同比增長10%，其產(chǎn)銷增速是8月份的5倍多。此外，廣汽、上汽、吉利等國內(nèi)知名品牌也迎來9月產(chǎn)銷旺季，實現(xiàn)雙增長。
“新能源汽車無論在9月份還是前三季度，整體產(chǎn)銷量都在預(yù)期之內(nèi)，不僅河南省，我國整個汽車產(chǎn)業(yè)逐步適應(yīng)‘退補(bǔ)’政策的換擋，目前已進(jìn)入平穩(wěn)增長狀態(tài)，這將有助于實現(xiàn)整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。”河南省汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)工作人員指出，為了對標(biāo)新能源汽車的發(fā)展，河南省正加快推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以保證在2020年完成1000座集中式充換電站、10萬個分散式充電樁的建設(shè)目標(biāo)。
然而，盡管整個汽車行業(yè)9月份的產(chǎn)銷成績單喜人，但目前39.8萬輛的銷量距離年初業(yè)界預(yù)計70萬的年銷量仍有較大距離。對此，國信證券在10月16日發(fā)布新能源行業(yè)研究報告指出，隨著政府采購的推進(jìn)以及商用車補(bǔ)貼目錄的常態(tài)化,商用車產(chǎn)銷量在第三季度逐步回暖。即使四季度乘用車產(chǎn)銷量環(huán)比不增長，商用車按照目前增速環(huán)比增長,則全年新能源汽車產(chǎn)銷量也有望達(dá)到67萬輛。但國信證券指出，按照慣例，四季度產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)會優(yōu)于前三季度，所以全年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有望達(dá)到年初預(yù)測的70萬輛目標(biāo)。
多方政策利好，新能源汽車迎來發(fā)展新窗口
新能源汽車產(chǎn)銷量觸底回升，在某種程度上得益于市場和政策的雙輪驅(qū)動，尤其近期燃油車禁售時間表、國內(nèi)“雙積分”制度等新能源汽車的利好政策不斷落地，為新能源汽車的發(fā)展打開了“新窗口”。
據(jù)悉，今年9月初，國家工信部已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制定詳細(xì)時間表，這一舉措標(biāo)志著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程，這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)，種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺將是大勢所趨。
此外，9月28日，5部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中油耗積分從2018年4月1日開始考核，每兩年結(jié)轉(zhuǎn)一次;新能源積分從2019年開始考核，要求2019年、2020年新能源汽車比例要求分別是10%、12%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雙積分政策的落地與實施，意味著相關(guān)部門開始由大水漫灌式補(bǔ)貼鼓勵車企發(fā)展新能源汽車變?yōu)閺?qiáng)制要求車企改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如此一來，使得相關(guān)政策的引導(dǎo)更有持續(xù)性，更能調(diào)動車企積極性，便于形成新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的推廣和普及。
如果說以上兩項利好政策正在蓄勢待發(fā)，那么國家工信部定期公布的新能源汽車推薦車型目錄則預(yù)示著發(fā)展大趨向。據(jù)悉，在國家工信部公布的第9批新能源推薦車型目錄中，純電動專用車占到110款，2017年前9個月累計共公布825款，同比增長94.6%。而隨著新批次目錄的公布，新能源汽車10~12月迎來集中爆發(fā)式增長將是大勢所趨。
然而除了國家政策這個“有形推手”外，多家車企紛紛加快技術(shù)創(chuàng)新，蓄力新能源汽車下半場，努力實現(xiàn)“彎道超車”。據(jù)悉，鄭州海馬龐大分時租賃政府項目已經(jīng)正式啟動，此外，河南安陽、三門峽等市紛紛啟動新能源汽車建設(shè)項目……國家的宏觀引導(dǎo)，加上市場的多重需求和選擇，新能源汽車相關(guān)企業(yè)正迎來前所未有的商機(jī)和成長空間。
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