繼國產大飛機C919從上海赴西安“千里趕考”后，中國9個自主品牌的
新能源汽車13日晚8時許抵達上海，完成了為期兩天、長達500公里的“長三角考試”。中新社記者隨隊體驗，了解當前中國新能源汽車受到外界關注的幾大發展熱點。
自主品牌漸成氣候
首屆長三角區域新能源汽車集中試駕活動由長三角新能源汽車發展推進聯盟倡議并組織承辦，云集了上汽榮威、奇瑞、江淮、吉利、比亞迪、北汽、云度、廣汽、卡威中國9個自主品牌車企。12日周日一早，試駕車輛在滿電狀態下，從上海汽車城試乘試駕中心出發，途經江蘇平望、浙江湖州等地，沿途體驗高速公路、城市道路、山地景區道路等多種路況。
在多次輪換車輛試乘試駕后，來自政府相關部門、企業、高校及專業檢測機構等的專家，從車型、內飾、性能等多方面給“趕考”的新能源汽車“打分”。
一直從事新能源汽車檢測工作的上海機動車檢測中心主任工程師王雍指出，中國新能源汽車與前幾年相比，無論是性能、操控，還是乘坐舒適性，都有很大的提升。
“這兩年，中國新能源汽車，特別是純
電動車取得長足進步。國產這幾款車型，跟國外相比，差距也不是太大了”，他說。
“駛出上海”涉足城際
截至今年10月底，上海市累計推廣新能源汽車近14萬輛，推廣總量全球領先，私人用戶購買比例達到60%。
然而，大部分的車主僅是將新能源汽車作為城市內代步的工具，此次新能源汽車“駛出上海”，從“城市”走向“城際”，頗具里程碑意義。
上海市新能源汽車推進辦公室相關負責人劉建華表示，這個場景測試很重要，“新能源汽車的續航里程從一兩百公里，發展到兩三百公里；從比較適合城市之內的同城通行，到可以跨出上海，與周邊城市通行；將來伴隨技術提升，達到三、四百公里，就可以開得更遠。”
“里程焦慮”備受關注
長期以來，新能源汽車推廣的一大瓶頸就是“里程焦慮”：駕駛純電動汽車時，如果中途沒電，又找不到充電設施，該怎么辦？
這也成為此次“長三角考試”的壓軸考題。沿途，試駕人員對充電設施及其支付方式等進行技術測試，結果顯示，沿線的高速公路服務區內，電動汽車充電站的布點已有相當密度。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據統計，截至2017年9月底，中國內地已建成公共類充電樁逾19萬個，對新能源汽車的推廣普及形成了公共服務支撐。從分布情況來看，在北京、廣東、上海、江蘇等新能源汽車推廣應用的重點省市，已分別建成公共類充電樁2.7萬個、2.63萬個、2.35萬個、2.04萬個。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書處綜合部主管秦雪亮表示，未來的目標就是讓充電達到加油的速度，“喝一杯咖啡的時間，就充電完畢，這是我們努力的方向，還有待電池等技術的提高。”
普及大眾仍需時日
在一些國家紛紛出爐“禁售燃油車”時間表之際，新能源車無疑是未來發展的大勢所趨。
何以解決大眾疑慮，讓新能源汽車走俏起來，這需要新能源汽車增強自身“內功”：如上海交通大學汽車工程研究院副教授黃宏成所說，新能源汽車還需在豐富車型、提高電池技術等方面“下功夫”。
更需“綠色理念”深入人心。上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌表示，通過這樣一次純電動汽車在長三角的試駕活動，希望讓更多市民認識電動車，了解電動車在跨城市駕駛過程中的便利性，從而使電動汽車和充電樁基礎設施的發展環境更友好，大家使用更方便。
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