中國與巴拿馬在“一帶一路”框架內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域合作日益加深，雙方在互聯(lián)互通上合作，將促進“21世紀海上能源絲綢之路”建設(shè)。
11月16日至23日，巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉訪問中國。這是今年6月兩國宣布建交后，巴拿馬元首首次對中國進行國事訪問。11月17日，國家主席習(xí)近平與巴雷拉總統(tǒng)會晤時指出，中方將拉美看作“一帶一路”建設(shè)不可或缺的重要參與方，巴拿馬可成為“21世紀海上絲綢之路”向拉美自然延伸的重要承接地。《中巴聯(lián)合聲明》指出，巴方期待參與“一帶一路”倡議，把中巴互補優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為務(wù)實合作、持續(xù)增長的優(yōu)勢，促進東西半球互聯(lián)互通，雙方將本著開放、包容、互利、普惠的原則共商共建“一帶一路”。雙方?jīng)Q定簽署兩國政府間海運協(xié)定，中國政府支持中國企業(yè)參與巴拿馬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國與巴拿馬在互聯(lián)互通上合作，將促進“21世紀海上能源絲綢之路”建設(shè)。
中國與巴拿馬等美洲地區(qū)交往由來已久。隨著中巴交往的升溫，雙方在“一帶一路”框架內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域合作日益加深。6月7日，由中資企業(yè)收購的巴拿馬港口瑪格麗特島港擴建工程在巴拿馬科隆市正式開啟。瑪格麗特島港位于巴拿馬運河大西洋入口，是世界級的核心樞紐港口之一。2016年瑪格麗特島港由嵐橋集團收購，其擴建工程由中交集團承擔。中國每年有超過7000萬標準箱的貨物往返于南北美洲，瑪島港擴建完成后，將成為中國連接南北美洲的核心樞紐港口，成為世界航運關(guān)鍵航線的“咽喉”，將促進巴拿馬經(jīng)濟發(fā)展，為巴拿馬創(chuàng)造2000個以上就業(yè)崗位。該工程是我國內(nèi)地企業(yè)首次在巴拿馬進行大型投資，是中巴經(jīng)貿(mào)關(guān)系中的一次標志性事件。雙方經(jīng)貿(mào)合作的突破伴隨政治關(guān)系的深化。
巴拿馬是西半球重要物流樞紐、海上絲綢之路重要節(jié)點。巴拿馬運河是重要的航運要道，擁有“連接?xùn)|西、分割南北”的重要戰(zhàn)略地位，即連接太平洋和大西洋，分割南北美洲。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航，現(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理。2016年6月，巴拿馬運河拓寬工程正式竣工通航。在建設(shè)維護巴拿馬運河上，中巴美是相輔相成、互利共贏的伙伴。
在巴拿馬運河的國際交通中，美國東海岸與東亞之間的貿(mào)易居于最主要地位。通過運河的主要商品種類是石油產(chǎn)品、煤和焦炭、汽車、谷物。巴拿馬運河承擔著全世界5%的貿(mào)易貨運量，美國與亞洲貿(mào)易貨運量的23%都需要通過該運河。
巴拿馬運河是中美油氣貿(mào)易海上通道的關(guān)鍵節(jié)點之一。由于美國所有在建液化天然氣（
LNG）液化站都位于美國東海岸
墨西哥灣附近，美國液態(tài)天然氣此前在亞洲市場上不具競爭力，原因之一是美國LNG大型船舶無法通過改造前的巴拿馬運河，必須經(jīng)大西洋、繞過南美洲南端入印度洋才能將天然氣送到中國、韓國與日本客戶的手中。
美國能源信息署指出，巴拿馬運河拓寬對液化天然氣貿(mào)易有重大意義，巴拿馬運河拓寬使得美國LNG與石油向亞洲出口運程、運費、運時大大縮短。得州LNG在經(jīng)過新巴拿馬運河到達東北亞客戶的運輸距離比繞合恩角縮短1.48萬公里，時間縮減1/3至20~25天，有利于提升美國油氣出口的國際競爭力，造福亞洲能源消費客戶，繁榮美國與亞洲的天然氣貿(mào)易。美國能源部預(yù)測，到2020年美國將成為僅次于澳大利亞和卡塔爾的全球第三大LNG生產(chǎn)國，到2021年的時候每年將有550艘LNG運輸船穿越拓寬后的巴拿馬運河。
中巴在巴拿馬運河的合作有利于拓寬、暢通美國與中國等亞洲客戶油氣貿(mào)易的海上通道，構(gòu)建新的海上能源絲綢之路。在巴拿馬運河的新船閘啟用前，為了將天然氣送到韓國、中國和日本客戶手中，切尼爾能源公司LNG船不得不繞過南美洲的最南端。2016年6月巴拿馬運河擴建工程完工，美國
頁巖氣通過巴拿馬運河到達和影響亞洲及至全球天然氣LNG市場。2016年7月20日，美國LNG船“MaranGasApollonia”號從墨西哥灣的薩賓帕斯LNG終端站起運，7月25日通過巴拿馬運河，8月21日到達
中國海洋石油公司深圳大鵬LNG接收基地，這是美國政府放開天然氣出口禁令后，出口到亞洲的第一船LNG。
巴拿馬運河的擴展不僅影響國際LNG貿(mào)易，還將促進中國與拉美石油貿(mào)易。以往亞洲與拉美國家石油貿(mào)易面臨高昂的運輸成本壓力。近年來，伴隨著中國企業(yè)對拉美主要產(chǎn)油國進行的大量投資，中國進口自拉美的原油大幅度增長。
BP發(fā)布的2017版《世界能源統(tǒng)計年鑒》顯示，2016年巴西原油平均日產(chǎn)量達到260萬桶，超越老牌產(chǎn)油大國委內(nèi)瑞拉與墨西哥，位居拉美首位。
巴西石油署署長德西奧·奧多內(nèi)表示，2018年巴西平均日產(chǎn)量將超過300萬桶，到2027年將超過500萬桶，屆時將成為
歐佩克外全球最大的石油生產(chǎn)國。中國無疑是巴西重要的石油出口市場，2015年成為巴西石油的最大進口國，巴西開采原油一半以上出口中國。巴拿馬運河擴容后，中國從委內(nèi)瑞拉與巴西進口石油的時間減少一半。
國際上有中巴合作是挑戰(zhàn)美國的論點，該論點可謂大謬至極、居心叵測。實際上，中巴合作、特別是在巴拿馬運河等海上基礎(chǔ)設(shè)施的合作將大大促進美國對外貿(mào)易，是落實中美能源大單的重要舉措，將促進中巴美“能源命運共同體”建設(shè)。中國的“海上能源絲綢之路”將是開放與共享的。
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